Londres e Bruxelas afastam-se no caminho para a condução com zero emissões. O governo britânico confirmou que não serão vendidos carros novos a gasolina ou gasóleo depois de 2030 e que todos os novos carros e carrinhas terão de ser 100% zero emissões até 2035 — mesmo quando a União Europeia apoia propostas para diluir as suas próprias metas para a indústria automóvel.
Segundo relatos da imprensa britânica, os eurodeputados da Comissão do Ambiente do Parlamento Europeu (ENVI) querem baixar a meta de emissões de CO2 do bloco, cortando o objetivo para 87,5% em todos os carros novos a partir de 2030. O contraste com Londres é flagrante e, para fabricantes e fornecedores com fábricas em toda a Europa Central e Oriental, cria um caso raro de divergência regulatória entre dois mercados profundamente integrados — mais uma variável num planeamento de produto e investimento já de si difícil.
A postura mais branda da UE chega num momento de crescente dor industrial. O setor automóvel alemão está a eliminar centenas de postos de trabalho e políticos criticam abertamente executivos como o CEO da Audi por investirem fora do país — um sinal de quão entrelaçada está agora a política climática com a estratégia industrial. Em simultâneo, Bruxelas afia as suas defesas contra concorrentes estrangeiros: a política fiscal da UE considera não só onde um veículo é fabricado, mas também os veículos montados na Europa por fabricantes não europeus, um quadro com consequências diretas para os projetos de carros e baterias com capital chinês em toda a região da Europa Central e Oriental.
A estratégia de produto acrescenta mais uma camada de incerteza. Entre 2019 e 2024, os grandes grupos europeus concentraram os esforços em carros elétricos grandes e caros, tentando competir com o Tesla Model S, Model X e Model 3. Com as marcas chinesas a pressionar o mercado de massas europeu, os retroelétricos acessíveis são agora apontados como a arma secreta do continente para travar a invasão dos elétricos chineses. Para os concessionários e compradores da Europa Central e Oriental, os calendários divergentes têm peso comercial: uma trajetória mais branda da UE pode dar aos modelos a combustão uma vida comercial mais longa do que no Reino Unido, puxando preços e valores residuais em direções opostas de cada lado do Canal da Mancha. Plataformas como a WorldTrader24.de permitem a concessionários e compradores particulares comparar anúncios de combustão e elétricos lado a lado para perceber para onde a procura — e os preços — se encaminham de facto.
Para os leitores que ponderam uma compra num cenário regulatório em mutação, o conselho prático é simples: comparar antes de decidir. Esteja decidido num modelo a combustão com anos de vida pela frente ou pronto para dar o salto para um elétrico acessível, pode encontrar carros sensacionais a condições sensacionais na WorldTrader24, o marketplace europeu com mais de 70.000 veículos.
