Londyn i Bruksela oddalają się od siebie na drodze do motoryzacji zeroemisyjnej. Rząd Wielkiej Brytanii potwierdził, że po 2030 r. nie będzie sprzedawanych żadnych nowych aut benzynowych ani diesli, a wszystkie nowe auta osobowe i dostawcze muszą być w 100% zeroemisyjne do 2035 r. — nawet gdy Unia Europejska popiera propozycje rozcieńczenia własnych celów dla branży motoryzacyjnej.
Zgodnie z doniesieniami brytyjskich mediów eurodeputowani z Komisji Środowiska Parlamentu Europejskiego (ENVI) chcą obniżyć unijny cel emisji CO2, redukując go do 87,5% dla wszystkich nowych aut od 2030 r. Kontrast z Londynem jest uderzający, a dla producentów i dostawców z zakładami w Europie Środkowo-Wschodniej oznacza to rzadki przypadek rozjazdu regulacyjnego między dwoma głęboko zintegrowanymi rynkami — kolejną zmienną w już i tak trudnym planowaniu produktów i inwestycji.
Złagodzone stanowisko UE pojawia się w obliczu narastających problemów przemysłowych. Niemiecki sektor motoryzacyjny traci setki miejsc pracy, a politycy otwarcie krytykują menedżerów, takich jak szef Audi, za inwestowanie poza krajem — to znak, jak mocno polityka klimatyczna splotła się ze strategią przemysłową. Bruksela jednocześnie zaostrza obronę przed zagranicznymi konkurentami: unijna polityka podatkowa bierze pod uwagę nie tylko to, gdzie pojazd jest produkowany, ale także auta składane w Europie przez nieeuropejskich producentów — ramy z bezpośrednimi konsekwencjami dla wspieranych przez chiński kapitał projektów samochodowych i bateryjnych w całym regionie CEE.
Strategia produktowa dodaje kolejną warstwę niepewności. W latach 2019–2024 duże europejskie koncerny koncentrowały wysiłki na drogich, dużych autach elektrycznych, próbując konkurować z Tesla Model S, Model X i Model 3. Gdy chińskie marki wciskają się na masowy rynek Europy, tanie retro-elektryki są teraz przedstawiane jako tajna broń kontynentu do powstrzymania chińskiej inwazji EV. Dla dealerów i kupujących w regionie CEE rozbieżne harmonogramy mają znaczenie komercyjne: łagodniejsza trajektoria UE może dać modelom spalinowym dłuższy okres sprzedaży niż w Wielkiej Brytanii, rozciągając ceny i wartości rezydualne w różnych kierunkach po obu stronach kanału La Manche. Platformy takie jak WorldTrader24.de pozwalają dealerom i prywatnym kupującym porównywać oferty spalinowe i elektryczne obok siebie i zobaczyć, dokąd faktycznie zmierzają popyt — i ceny.
Dla czytelników rozważających zakup na tle tych zmieniających się regulacji praktyczna rada jest prosta: porównaj, zanim się zdecydujesz. Niezależnie od tego, czy zależy ci na modelu spalinowym z jeszcze długim zapasem czasu, czy jesteś gotowy przesiąść się na dostępne cenowo auto elektryczne, sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach znajdziesz na WorldTrader24, europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów.
