Londra e Bruxelles si stanno allontanando lungo la strada verso la mobilità a zero emissioni. Il governo britannico ha confermato che nessuna nuova auto a benzina o diesel potrà essere venduta dopo il 2030 e che tutte le nuove auto e i nuovi furgoni dovranno essere a zero emissioni al 100% entro il 2035 — proprio mentre l'Unione europea appoggia proposte per ridimensionare i propri obiettivi per l'industria automobilistica.
Secondo quanto riportano i media britannici, gli eurodeputati della Commissione per l'ambiente del Parlamento europeo (ENVI) vogliono abbassare l'obiettivo di emissioni CO2 dell'Unione, riducendo il target all'87,5% per tutte le auto nuove dal 2030. Il contrasto con Londra è netto e, per produttori e fornitori con stabilimenti in tutta l'Europa centrale e orientale, crea un raro caso di divergenza normativa tra due mercati profondamente integrati — una variabile in più in una pianificazione di prodotto e di investimenti già di per sé difficile.
La posizione più morbida dell'UE arriva in un contesto di crescenti sofferenze industriali. Il settore automobilistico tedesco sta tagliando centinaia di posti di lavoro e i politici criticano apertamente vertici come l'amministratore delegato di Audi per aver investito fuori dal Paese — un segnale di quanto la politica climatica si sia ormai strettamente intrecciata con la strategia industriale. Nello stesso tempo Bruxelles sta affilando le proprie difese contro i concorrenti stranieri: la politica fiscale dell'UE considera non solo dove un veicolo viene prodotto, ma anche i veicoli assemblati in Europa da case automobilistiche non europee, un quadro con conseguenze dirette per i progetti di auto e batterie con capitale cinese in tutta l'Europa centrale e orientale.
La strategia di prodotto aggiunge un ulteriore livello di incertezza. Nel periodo 2019-2024, i grandi gruppi europei hanno concentrato i propri sforzi su auto elettriche costose e di grandi dimensioni, cercando di competere con le Tesla Model S, Model X e Model 3. Con i marchi cinesi che premono sul mercato di massa europeo, le elettriche retrò a prezzo accessibile vengono ora decantate come arma segreta del continente per arginare l'invasione delle EV cinesi. Per i concessionari e gli acquirenti dell'Europa centrale e orientale, le tempistiche divergenti hanno un peso commerciale: una traiettoria UE più morbida potrebbe garantire ai modelli a combustione una carriera commerciale più lunga rispetto al Regno Unito, spingendo prezzi e valori residui in direzioni diverse sui due lati della Manica. Piattaforme come WorldTrader24.de consentono a concessionari e acquirenti privati di confrontare fianco a fianco gli annunci di veicoli a combustione ed elettrici per capire dove stanno realmente andando la domanda — e i prezzi.
Per i lettori che valutano un acquisto in questo quadro normativo in continua evoluzione, il consiglio pratico è semplice: confrontare prima di impegnarsi. Che si punti su un modello a combustione con ancora anni di strada davanti o che si sia pronti a passare a un'auto elettrica accessibile, si possono trovare auto sensazionali a condizioni sensazionali su WorldTrader24, il marketplace europeo con oltre 70.000 veicoli.
