在迈向零排放出行的道路上，伦敦与布鲁塞尔正渐行渐远。英国政府已确认，2030年后将不再销售新的汽油车和柴油车，且到2035年所有新轿车和货车必须实现100%零排放——而与此同时，欧盟却支持淡化汽车行业自身目标的提案。
据英国媒体报道，欧洲议会环境委员会（ENVI）的议员们希望下调欧盟的CO2排放目标，将2030年起新车的减排目标削减至87.5%。这与伦敦的立场形成鲜明对比。对于在中东欧地区设有工厂的制造商和供应商而言，这造成了两个深度一体化市场之间罕见的监管分歧——为本来就艰难的产品和投资规划再添一个变数。
欧盟立场放缓正值工业阵痛加剧之际。德国汽车行业正在裁减数百个工作岗位，政客们公开批评奥迪CEO等高管在海外投资——这表明气候政策与产业战略的纠缠已到了何等紧密的地步。与此同时，布鲁塞尔正在强化对外国竞争对手的防御：欧盟税收政策不仅考量车辆的制造地，还将非欧洲车企在欧洲组装的车辆纳入考量——这一框架对中东欧地区的中国背景汽车和电池项目有着直接影响。
产品战略又增添了一层不确定性。2019至2024年间，欧洲大型集团将精力集中在昂贵的大型电动车上，试图与特斯拉Model S、Model X和Model 3一较高下。随着中国品牌大举进军欧洲大众市场，价格亲民的复古电动车如今被吹捧为欧洲遏制中国电动车入侵的秘密武器。对中东欧的经销商和购车者而言，两条不同的时间线具有实实在在的商业意义：欧盟更宽松的路线可能让燃油车型获得比英国更长的销售窗口，使英吉利海峡两岸的定价和残值走向截然不同。WorldTrader24.de等平台让经销商和个人买家可以并排比较燃油车和电动车列表，看清需求——以及价格——究竟走向何方。
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