Większość ustaw powstaje po to, by zniechęcać do kradzieży. Projekt rozpatrywany obecnie w rosyjskiej Dumie Państwowej robi coś dokładnie odwrotnego: zalegalizowałby rejestrację pojazdów skradzionych w Europie, Kanadzie i Ukrainie — także tych figurujących na liście poszukiwanych Interpolu. Gdyby wszedł w życie, samochód oznaczony przez Interpol jako skradziony mógłby uzyskać to, czego nigdy nie powinien dostać: czyste dokumenty.
Dla Ukrainy projekt ma szczególnie bolesny wydźwięk. Kraj został wymieniony wprost — obok Europy i Kanady — jako źródło skradzionych pojazdów, co jest pośrednim przyznaniem, że auta odebrane ukraińskim właścicielom trafiły już na rosyjskie drogi. Wpis w bazie Interpolu istnieje właśnie po to, by skradziony pojazd nie mógł uzyskać legalnej rejestracji; ustawa Dumy zmiotłaby tę zaporę, zamieniając międzynarodowy alert o kradzieży mienia w biurokratyczny przypis.
Skutki komercyjne sięgnęłyby daleko poza Moskwę. Dla ubezpieczycieli, operatorów flot i eksporterów aut używanych w całej Europie Wschodniej państwowy mechanizm prania skradzionych pojazdów skutecznie zamyka i tak wąską drogę do ich odzyskania. Podnosi też stawkę integralności dokumentacji — życia transgranicznego handlu pojazdami — i grozi wręczeniem zorganizowanym grupom przestępczym tego, czego zawsze im brakowało: przewidywalnego rynku zbytu dla ich ładunku.
Krok ten pada w momencie, gdy gospodarczy środek ciężkości Ukrainy mocno przesuwa się na Zachód. Mołdawia obniża cła na ukraińskie towary przewożone przez jej terytorium — ulga dla eksporterów kierujących ładunki na rynki UE, choć miejscowi rolnicy z niepokojem patrzą na nadchodzącą konkurencję — a prezydent Zełenski uzyskał poparcie przywódców UE dla obrony Ukrainy przed Rosją, gdy zbliża się zima, a amerykańskie wsparcie wydaje się słabnąć. Dwa systemy rozchodzą się w czasie rzeczywistym: jeden wpina ukraiński handel w europejskie obwody; drugi tworzy administracyjne przykrycie dla tego, co zostało zabrane.
