Većina se zakona piše kako bi obeshrabrila krađu. Prijedlog zakona koji se trenutačno razmatra u ruskoj Državnoj dumi učinio bi upravo suprotno: legalizirao bi registraciju vozila ukradenih u Europi, Kanadi i Ukrajini — čak i onih na Interpolovom popisu traženih. Ako prođe, automobil koji je Interpol označio kao ukraden mogao bi dobiti ono što nikada ne bi smio: čiste papire.
Za Ukrajinu nacrt nosi posebnu žaoku. Zemlja je izričito navedena — uz Europu i Kanadu — kao izvor ukradenih vozila, neizravno priznanje da su automobili oduzeti ukrajinskim vlasnicima završili na ruskim cestama. Interpolova evidencija postoji upravo zato da ukradenom vozilu onemogući legitimnu registraciju; prijedlog iz Dume odbacio bi tu zaštitu, pretvarajući međunarodnu dojavu o ukradenoj imovini u birokratsku fusnotu.
Poslovne posljedice osjetile bi se daleko izvan Moskve. Za osiguravatelje, upravitelje flota i izvoznike rabljenih automobila diljem istočne Europe, državni mehanizam koji pere ukradena vozila učinkovito zatvara ionako uski put do njihova povratka. Uz to dodatno naglašava vrijednost integriteta dokumentacije — srži prekogranične trgovine vozilima — i riskira da organiziranim skupinama lopova pruži ono što im je uvijek nedostajalo: predvidivo krajnje tržište za njihov teret.
Potez stiže u trenutku kada se gospodarsko težište Ukrajine snažno povlači prema Zapadu. Moldova smanjuje carine na ukrajinsku robu u tranzitu kroz svoje područje — olakšica za izvoznike koji robu usmjeruju prema tržištima EU-a, iako lokalni poljoprivrednici zabrinuto motre konkurenciju — dok je predsjednik Zelenski osigurao potporu čelnika EU-a za obranu Ukrajine od Rusije pred nadolazećom zimom, u vrijeme kada američka potpora djeluje sve slabije. Dva se sustava razilaze pred našim očima: jedan uključuje ukrajinsku trgovinu u europske tokove; drugi sastavlja administrativno pokriće za ono što je od nje oduzeto.
