معظم القوانين تُسنّ لردع السرقة. لكن مشروع قانون قيد النظر حالياً في مجلس الدوما الروسي يفعل العكس تماماً: فهو يشرّع تسجيل المركبات المسروقة في أوروبا وكندا وأوكرانيا — حتى تلك المدرجة على قائمة المطلوبين لدى الإنتربول. وإذا مُرِّر، فقد تحصل سيارة وصفها الإنتربول بأنها مسروقة على الشيء الوحيد الذي يجب ألا تحصل عليه أبداً: أوراق نظيفة.
بالنسبة لأوكرانيا، يحمل المشروع لدغة خاصة. فالدولة مذكورة صراحةً — إلى جانب أوروبا وكندا — بوصفها مصدراً للمركبات المسروقة، في إقرار ضمني بأن السيارات التي أُخذت من أصحابها الأوكرانيين وجدت طريقها إلى الطرق الروسية. فالإدراج على قوائم الإنتربول وُضع تحديداً لمنع المركبة المسروقة من الحصول على تسجيل مشروع؛ أما مشروع الدوما فيكنس هذه الضمانة جانباً، محوّلاً إنذاراً دولياً بشأن ممتلكات مسروقة إلى مجرد حاشية بيروقراطية.
وستمتد التبعات التجارية إلى ما هو أبعد بكثير من موسكو. فبالنسبة لشركات التأمين ومشغّلي أساطيل المركبات ومصدّري السيارات المستعملة في أنحاء أوروبا الشرقية، فإن آلية على مستوى الدولة تغسل المركبات المسروقة تُغلق عملياً المسار الضيّق أصلاً نحو استعادتها. كما ترفع من قيمة سلامة الوثائق — الشريان الحيوي لتجارة المركبات عبر الحدود — وتنطوي على خطر منح عصابات السرقة المنظمة ما افتقرت إليه دائماً: سوقاً نهائية يمكن التنبؤ بها لتصريف بضائعها.
ويأتي هذا التحرك في وقت يميل فيه مركز الثقل الاقتصادي لأوكرانيا بقوة نحو الغرب. فمولدوفا تخفض الرسوم الجمركية على السلع الأوكرانية العابرة عبر أراضيها — في خطوة إغاثة للمصدّرين الذين يوجهون شحناتهم نحو أسواق الاتحاد الأوروبي، حتى مع نظر المزارعين المحليين إلى المنافسة بعين القلق — بينما حصل الرئيس زيلينسكي على تأييد قادة الاتحاد الأوروبي لدفاع أوكرانيا في مواجهة روسيا مع اقتراب الشتاء وتراجع الدعم الأمريكي على ما يبدو. نظامان يتباعدان في الوقت الحقيقي: أحدهما يوصل تجارة أوكرانيا بالدوائر الأوروبية؛ والآخر يصوغ غطاءً إدارياً لما سُلب منها.
