Sędzia w Sądzie Okręgowym w Hadze 11 listopada 2026 r. nakazał Jaguar Land Rover (JLR) przekazać kuratorowi sądowemu lub komornikowi polecenie zniszczenia cyfrowych zapisów zabezpieczonych w biurach BYD w Holandii w Schiedam i Hoofddorp w ciągu 24 godzin od doręczenia formalnego orzeczenia. Postanowienie tymczasowe przewiduje karę w wysokości 50 000 € za każdą godzinę niewykonania, z limitem 500 000 €.

Fakty prawne i bezpośredni kontekst

Zabezpieczenie dowodów zostało wykonane w sierpniu na podstawie wniosku ex‑parte wniesionego przez JLR w związku z jego twierdzeniem, że SUV Ti7 firmy BYD kopiuje elementy projektowe Land Rovera Defendera. Orzeczenie hadeskiego sądu, wydane przez sędziego H.F.R. van Heemstrę 11 listopada, stwierdziło, że zabezpieczone materiały nie były niezbędne do udowodnienia przez JLR roszczenia o kopiowanie ani do oszacowania odszkodowania, ponieważ Ti7 nie był sprzedawany w UE w tym czasie; sąd w związku z tym uchylił zabezpieczenie i nakazał zniszczenie lub zwrot dokumentów. Decyzja nie rozstrzyga, czy Ti7 narusza prawa JLR — odrębne postępowania dotyczące wzorów UE i innych roszczeń pozostają w toku.

Pozycja BYD i europejskie wdrożenie

BYD kontynuował publiczne przygotowania do sprzedaży w Europie równolegle z toczącymi się postępowaniami: Ti7 figuruje w materiałach przedsprzedażowych w Wielkiej Brytanii w cenie £47,995, a przyjazdy do salonów zgłaszano na listopad 2026 r., zaś dostawy do klientów planowano na styczeń 2027 r. Tymczasem pierwsza europejska fabryka BYD do produkcji samochodów osobowych w Szeged na Węgrzech rozpoczęła próbną produkcję wcześniej w 2026 r., a harmonogramy firmy i raporty rynkowe przewidują pełnoskalową produkcję seryjną w czwartym kwartale 2026 r., po wcześniejszych opóźnieniach. Terminy produkcji i wprowadzenia na rynek są niezależne od proceduralnego orzeczenia sądu w Hadze.

Co to oznacza dla rynku

Postanowienie hadeskiego sądu zawęża jedną ścieżkę dowodową dla JLR, ale pozostawia merytoryczne roszczenia dotyczące praw autorskich i wzornictwa do rozstrzygnięcia przez sądy holenderskie. Dla Europy Środkowej i Wschodniej orzeczenie ma znaczenie, ponieważ BYD już lokalizuje produkcję: zakład w Szeged jest pierwszą europejską fabryką firmy i jest kluczowy dla planu BYD polegającego na zaspokojeniu popytu w UE i regionie bez polegania wyłącznie na imporcie. Jakiekolwiek opóźnienia prawne ograniczające możliwość wykorzystania zabezpieczonych dokumentów przez BYD w sądzie mogą wydłużyć harmonogram ostatecznych rozstrzygnięć, ale same w sobie nie zmieniają faktów operacyjnych na miejscu — próbne uruchomienia w Szeged i przedsprzedaż w Wielkiej Brytanii pozostają publicznymi kamieniami milowymi.

Z perspektywy rynkowej orzeczenie zmniejsza bezpośrednie ryzyko, że JLR będzie mogło wykorzystać zabezpieczone wewnętrzne dokumenty BYD we wczesnych postępowaniach, lecz pozostawia otwarte równoległe środki prawne (roszczenia dotyczące wzorów UE i działania krajowe). Dla dostawców, dealerów i operatorów logistycznych w regionie CEE praktyczny wniosek jest taki, że komercyjnie istotnymi zmiennymi do obserwacji pozostają harmonogram lokalnej produkcji BYD i wprowadzenie Ti7 na rynek w Wielkiej Brytanii — a nie jedynie proceduralny wynik w Hadze.

Oferty Land Rover Defender na WorldTrader24 →

Źródła: Motor1, Rushlane, VentureAtlas