Un juge du tribunal de district de La Haye a ordonné, le 11 novembre 2026, à Jaguar Land Rover (JLR) d’enjoindre au gardien ou huissier nommé par le tribunal de détruire les enregistrements numériques saisis dans les bureaux néerlandais de BYD à Schiedam et Hoofddorp, dans les 24 heures suivant la signification formelle de l’ordonnance. L’injonction préliminaire prévoit une astreinte de 50 000 € par heure en cas de non‑conformité, plafonnée à 500 000 €.

Faits juridiques et contexte immédiat

La saisie de preuves avait été exécutée en août après une autorisation ex parte demandée par JLR dans le cadre de sa plainte selon laquelle le SUV Ti7 de BYD reproduirait des éléments de design du Land Rover Defender. La décision de La Haye, rendue par le juge H.F.R. van Heemstra le 11 novembre, a estimé que les documents saisis n’étaient pas nécessaires pour que JLR établisse sa prétention de copie ni pour quantifier les dommages, puisque le Ti7 n’avait pas été vendu dans l’UE à cette date ; le tribunal a donc levé la saisie et ordonné la destruction ou le retour des documents. La décision ne tranche pas la question de savoir si le Ti7 porte atteinte aux droits de JLR — des procédures distinctes sur les dessins et modèles UE et d’autres revendications sont toujours en cours.

Position de BYD et déploiement européen

BYD a poursuivi ses préparatifs publics pour la vente en Europe pendant le déroulement des procédures : le Ti7 figure dans les documents de précommande au Royaume‑Uni à 47 995 £, avec des arrivées en showroom annoncées pour novembre 2026 et des livraisons clients prévues pour janvier 2027. Par ailleurs, la première usine européenne de véhicules particuliers de BYD à Szeged, en Hongrie, a lancé une production d’essai plus tôt en 2026 et les calendriers et rapports de marché de la société placent la production en série à plein rendement au quatrième trimestre 2026, après des retards antérieurs. Ces calendriers de production et de lancement sont indépendants de l’ordonnance de procédure de La Haye.

Ce que cela signifie pour le marché

L’ordonnance de La Haye restreint une voie de preuve pour JLR mais laisse les prétentions substantielles en matière de droits d’auteur et de dessins et modèles à être tranchées par les juridictions néerlandaises. Pour l’Europe centrale et orientale, la décision est importante car BYD localise déjà sa production : l’usine de Szeged est la première usine européenne de voitures de la société et est au cœur du plan de BYD pour approvisionner la demande de l’UE et de la région sans dépendre uniquement des importations. Tout retard juridique qui limiterait la capacité de BYD à utiliser les documents saisis en justice pourrait allonger le calendrier des décisions finales, mais ne modifie pas, en soi, les faits opérationnels sur le terrain : les essais de Szeged et les préventes au Royaume‑Uni restent des jalons publics.

D’un point de vue marché, la décision réduit le risque immédiat que JLR puisse utiliser des documents internes saisis de BYD dans des procédures rapides, mais elle laisse ouvertes des voies parallèles (revendications de dessins et modèles UE et actions nationales). Pour les fournisseurs, concessionnaires et prestataires logistiques d’Europe centrale et orientale, la conclusion pratique est que le calendrier de production locale de BYD et le déploiement commercial au Royaume‑Uni sont les variables commerciales pertinentes à suivre — et non l’issue procédurale à La Haye.

Annonces Land Rover Defender sur WorldTrader24 →

Sources : Motor1, Rushlane, VentureAtlas