Un juez del Tribunal de Distrito de La Haya el 11 de noviembre de 2026 ordenó a Jaguar Land Rover (JLR) que instruyera al depositario judicial o al alguacil designado por el tribunal para destruir los registros digitales incautados en las oficinas neerlandesas de BYD en Schiedam y Hoofddorp, en el plazo de 24 horas desde la notificación formal de la resolución. La orden provisional impone una sanción de 50.000 € por hora por incumplimiento, con un tope de 500.000 €.
Hechos jurídicos y contexto inmediato
La incautación de pruebas se había ejecutado en agosto tras una autorización ex parte solicitada por JLR como parte de su demanda en la que afirma que el SUV Ti7 de BYD copia elementos de diseño del Land Rover Defender. La resolución de La Haya, dictada por el juez H.F.R. van Heemstra el 11 de noviembre, consideró que el material incautado no era necesario para que JLR probara su alegación de copia ni para cuantificar daños, porque el Ti7 no se había vendido en la UE en ese momento; por tanto, el tribunal levantó la incautación y ordenó la destrucción o devolución de los documentos. La decisión no resuelve si el Ti7 infringe los derechos de JLR: siguen pendientes procedimientos separados sobre diseños comunitarios y otras reclamaciones.
Posición de BYD y despliegue europeo
BYD ha continuado los preparativos públicos para las ventas en Europa mientras avanzan los procedimientos judiciales: el Ti7 figura en el material de preventa del Reino Unido a 47.995 £, con llegada a los concesionarios anunciada para noviembre de 2026 y entregas a clientes previstas para enero de 2027. Mientras tanto, la primera planta europea de ensamblaje de turismos de BYD en Szeged (Hungría) inició producción de prueba a principios de 2026 y los plazos de la compañía y los informes del mercado sitúan la producción en serie a gran escala en el cuarto trimestre de 2026, tras retrasos anteriores. Esos calendarios de producción y lanzamiento son independientes de la resolución procesal del tribunal de La Haya.
Qué significa esto para el mercado
La orden de La Haya reduce una vía de obtención de pruebas para JLR pero deja las cuestiones sustantivas sobre derechos de autor y diseño para ser litigadas en los tribunales neerlandeses. Para Europa central y oriental la resolución tiene importancia porque BYD ya está localizando la fabricación: la planta de Szeged es la primera fábrica de automóviles europea de la compañía y es clave en el plan de BYD para abastecer la demanda de la UE y regional sin depender únicamente de las importaciones. Cualquier demora legal que limite la capacidad de BYD para utilizar los registros incautados en juicio puede alargar los plazos para sentencias definitivas, pero no cambia, en lo esencial, los hechos operativos sobre el terreno: las pruebas en Szeged y la preventa en el Reino Unido siguen siendo hitos públicos.
Desde la perspectiva del mercado, la resolución reduce el riesgo inmediato de que JLR pueda utilizar documentos internos incautados de BYD en las primeras actuaciones, pero deja abiertas vías paralelas de recurso (reclamaciones por diseño comunitario y acciones nacionales). Para proveedores, concesionarios y operadores logísticos de Europa Central y del Este, la conclusión práctica es que el calendario de producción local de BYD y el despliegue comercial en el Reino Unido son las variables comercialmente relevantes a seguir, no tanto el resultado procesal en La Haya.
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Fuentes: Motor1, Rushlane, VentureAtlas
