Popyt na ładowanie w Europie przesuwa się za frontowe drzwi. Chargalytics szacuje, że w 2025 r. w całej Europie zainstalowano około 2,5 mln ładowarek AC (Type‑2) — wartość środkowego scenariusza mieszcząca się w przedziale 1,9–3,1 mln i zgodna z liczbą 2,4 mln jednostek podaną przez LCP Delta dla 2025 r. Konsultanci wyceniają rynkową wartość sprzętu przy bramie fabryki na około €1,1–1,6 mld, a po doliczeniu okablowania i robocizny elektryków na około €3–6 mld.

Dlaczego liczby przeniosły się do wnętrz

Chargalytics wskazuje, że niemal cztery na pięć z zainstalowanych w ubiegłym roku ładowarek AC trafiły do domów, jedna na siedem trafiła do miejsc pracy i zajezdni, a mniej niż jedna na dziesięć na sieć publiczną. Ten przesunęł jest wynikiem spowolnienia nowych przyłączeń publicznych AC — netto instalacje publicznych punktów AC w UE spadły z 193 000 w 2024 r. do 123 000 w 2025 r. — podczas gdy przyrost instalacji DC (szybkich) utrzymał się stabilnie.

Ocena konsultantów opiera się na rejestracjach ACEA, prognozach IEA oraz danych krajowych (np. Holandii i Wielkiej Brytanii) i zakłada w scenariuszu centralnym około jednej ładowarki domowej na dwie nowe samochody typu plug‑in. Chargalytics podkreśla, że znaczna część krótkoterminowego rynku leży więc po stronie elektryków, instalatorów i właścicieli budynków, a nie tradycyjnych operatorów sieci publicznych.

Co to znaczy dla rynku

Dla producentów i dostawców w Europie Środkowej i Wschodniej ma to znaczenie na trzy sposoby. Po pierwsze, rynek sprzętu jest duży, ale nisko marżowy: Chargalytics zauważa, że podstawowe wallboxy spadły z około €1 000 kilka lat temu do €200–500 hurtowo, co zmusza dostawców do konkurowania ofertami montażu, oprogramowania i serwisu zamiast samym urządzeniem. €450–650 za sztukę przy bramie fabryki to przedział, którego analityk używa do wyceny rynku sprzętu w 2025 r.

Po drugie, regulacje skierują popyt do budynków. Zmienione przepisy budowlane UE — wdrażane w ramach Dyrektywy o charakterystyce energetycznej budynków i powiązanych aktów — wymagają, by istniejące budynki niemieszkalne z ponad 20 miejscami parkingowymi zapewniły albo jeden punkt ładowania na dziesięć miejsc parkingowych, albo przygotowujące okablowanie/przewody dla co najmniej połowy miejsc do 1 stycznia 2027 r. Ten obowiązek (oraz podobne przepisy „prawa do podłączenia” dla budynków mieszkalnych) jest krótkoterminowym dźwignią popytu dla instalatorów i planistów miejskich w całym regionie CEE.

Po trzecie, geografia łańcucha dostaw wygląda korzystnie dla europejskich dostawców. Chargalytics stwierdza, że chińscy producenci wymieniają około jednej czwartej modeli AC w katalogu, ale stanowią znacznie mniejszy udział zainstalowanego publicznego sprzętu AC w niektórych rejestrach (na przykład 7% wskazanych punktów AC w Grecji i poniżej 1% w Norwegii), co sugeruje, że ugruntowani europejscy dostawcy i lokalne sieci instalatorów zachowują przewagę na wielu rynkach. To daje dostawcom z CEE i wykonawcom elektrycznym wymierną okazję — szczególnie tam, gdzie duże bloki mieszkalne i parkingi pracodawców wymagają modernizacji przed terminem 2027 r.

Dla producentów samochodów i dealerów wzrost ładowania AC w domach i miejscach pracy oznacza, że kupujący w regionie CEE będą coraz częściej oczekiwać ofert „od dachu do drogi” — pakietów obejmujących wsparcie instalacji przez dostawcę, rozliczenia i zarządzanie obciążeniem — zamiast wyłącznie rozwoju infrastruktury publicznej. Pieniądze na rynku popłyną w stronę pakietów usług zamiast jednorazowej sprzedaży wallboxa.

Samochody elektryczne na WorldTrader24 →

Źródła: Chargalytics, Komisja Europejska (EAFO) / akty prawne UE.