تتجه طلبات الشحن الأوروبية نحو الداخل. تقدر Chargalytics أن نحو 2.5 مليون شاحن تيار متناوب (Type‑2) رُكّبت في أوروبا خلال 2025 — رقم مركزي يقع ضمن نطاق 1.9–3.1 مليون ويتماشى مع تعداد 2.4 مليون وحدة الذي أوردته LCP Delta لعام 2025. وتقيّم الاستشارية سوق الأجهزة عند بوابة المصنع بحوالي 1.1–1.6 مليار يورو، وبما في ذلك الكابلات وأجور الكهربائيين يصل السوق الإجمالي إلى نحو 3–6 مليار يورو.
لماذا تحوّلت الأرقام إلى الداخل
تجد Chargalytics أن ما يقرب من أربعة من كل خمسة من شواحن التيار المتناوب المركّبة العام الماضي وُضعت في المنازل، بينما وُضعت واحدة من كل سبع في أماكن العمل ومستودعات الأساطيل وأقل من واحدة من كل عشرة على الشبكة العامة. ويتبع هذا التحوّل تباطؤ إضافات شواحن التيار المتناوب العامة الجديدة — انخفضت التركيبات الصافية لشواحن التيار المتناوب العامة في الاتحاد الأوروبي من 193,000 في 2024 إلى 123,000 في 2025 — بينما ظلت إضافات التيار المستمر (السريع) مستقرة.
يبنى تقدير الاستشارية على تسجيلات ACEA، وتوقعات IEA وبيانات وطنية (مثل هولندا والمملكة المتحدة) ويفترض سيناريو مركزي يقضي بوجود شاحن منزلي واحد لكل سيارتين قابلة للشحن كهربائياً. وتوضح Chargalytics أن الكثير من سوق الطلب قصير الأجل بالتالي يقع لدى الكهربائيين، والمركّبين ومالكي المباني بدلاً من لاعبي الشبكات العامة التقليديين.
ماذا يعني هذا للسوق
بالنسبة للمصنّعين والموردين في أوروبا الوسطى والشرقية، فهذا مهم بثلاثة أوجه. أولاً، سوق الأجهزة كبير لكنه منخفض الهوامش: تشير Chargalytics إلى أن صناديق الحائط الأساسية انخفضت من نحو 1,000 يورو قبل بضع سنوات إلى 200–500 يورو بالجملة، ما يدفع البائعين إلى التنافس على التركيب والبرمجيات وحزم الخدمة بدلاً من المنافسة على الجهاز فقط. النطاق الذي تستخدمه المحللة لتقييم سوق الأجهزة لعام 2025 هو 450–650 يورو لكل صندوق عند بوابة المصنع.
ثانياً، ستدفع اللوائح الطلب نحو المباني. تتطلب قواعد إعادة صياغة المباني في الاتحاد الأوروبي — المطبقة بموجب توجيه أداء الطاقة للمباني والتدابير ذات الصلة — أن توفر المباني غير السكنية القائمة التي تضم أكثر من 20 مكاناً لوقوف السيارات إما نقطة شحن واحدة لكل عشرة أماكن أو كابلات/قنوات تحضيرية لما لا يقل عن نصف الأماكن بحلول 1 يناير 2027. تشكل هذه الالتزامات (وبنود “الحق في التوصيل” المماثلة للمباني السكنية) رافعة طلب على المدى القريب للمركّبين ومخططي البلديات في جميع أنحاء أوروبا الوسطى والشرقية.
ثالثاً، تبدو جغرافيا سلسلة التوريد مفضلة للموردين الأوروبيين. تلاحظ Chargalytics أن الشركات الصينية تُدرج نحو ربع موديلات التيار المتناوب في فهرسها لكنها تمثل حصة أصغر بكثير من الأجهزة المركّبة لشبكات التيار المتناوب العامة في بعض السجلات (مثل 7% من نقاط التيار المتناوب المسماة في اليونان وأقل من 1% في النرويج)، مما يشير إلى أن البائعين الأوروبيين الراسخين وشبكات المركّبين المحلية يحتفظون بأفضلية في العديد من الأسواق. هذا يمنح موردِي أوروبا الوسطى والشرقية والمقاولين الكهربائيين فرصة ملموسة — خصوصاً حيث تحتاج الكتل السكنية الكبيرة ومواقف سيارات أصحاب العمل إلى تحديثات قبل مهلة 2027.
بالنسبة لصانعي السيارات والوكلاء، يعني ارتفاع شحن التيار المتناوب في المنزل ومكان العمل أن المشترين في أوروبا الوسطى والشرقية سيصبحون أكثر توقعاً لعرضات شحن شاملة من السقف إلى الطريق — تركيب بدعم البائع، وفواتير وحزم إدارة الحمولة — بدلاً من نشر الشحن العام فقط. سيتجه مال السوق إلى الخدمات المجمعة بدلاً من بيع صندوق الحائط لمرة واحدة.
مركبات كهربائية على WorldTrader24 →
المصادر: Chargalytics، المفوضية الأوروبية (EAFO) / نصوص قانونية للاتحاد الأوروبي.
