La domanda di ricarica in Europa si sta spostando dietro la porta di casa. Chargalytics stima che nel 2025 siano stati installati in Europa circa 2,5 milioni di caricatori AC (Type‑2) — una stima centrale che si colloca in un intervallo di 1,9–3,1 milioni e che è in linea con il conteggio di 2,4 milioni di unità per il 2025 di LCP Delta. La società di consulenza valuta il mercato hardware alla porta di fabbrica intorno a €1,1–1,6 miliardi e, una volta aggiunti cablaggi e manodopera di elettricisti, intorno a €3–6 miliardi.

Perché i numeri si sono spostati all’interno

Chargalytics rileva che quasi quattro caricatori AC installati lo scorso anno su cinque sono stati collocati nelle abitazioni, uno su sette in luoghi di lavoro e depositi e meno di uno su dieci sulla rete pubblica. Questo cambiamento segue un rallentamento delle nuove aggiunte pubbliche di AC — le installazioni nette pubbliche di AC nell’UE sono scese da 193.000 nel 2024 a 123.000 nel 2025 — mentre le aggiunte DC (veloci) sono rimaste stabili.

La stima della consulenza si basa su registrazioni ACEA, previsioni IEA e dati nazionali (per esempio Paesi Bassi e Regno Unito) e assume circa un caricatore domestico ogni due auto plug‑in nuove come scenario centrale. Chargalytics sottolinea che gran parte del mercato nel breve periodo è quindi concentrata su elettricisti, installatori e proprietari di edifici piuttosto che sugli attori tradizionali della rete pubblica.

Cosa significa per il mercato

Per i produttori e i fornitori nell’Europa centrale e orientale questo ha tre implicazioni. Primo, il mercato hardware è grande ma a basso margine: Chargalytics osserva che le wallbox di base sono passate da circa €1.000 di qualche anno fa a €200–500 all’ingrosso, spingendo i venditori a competere su installazione, software e pacchetti di servizi piuttosto che sul solo dispositivo. €450–650 per unità alla porta di fabbrica è l’intervallo che l’analista utilizza per valutare il mercato hardware 2025.

Secondo, la regolamentazione indirizzerà la domanda negli edifici. Le norme europee riformate per gli edifici — attuate nell’ambito della Direttiva sulla prestazione energetica degli edifici e misure correlate — richiedono che gli edifici non residenziali esistenti con più di 20 posti auto forniscano entro il 1° gennaio 2027 o un punto di ricarica ogni dieci posti auto o un cablaggio/preparazione per almeno metà dei posti. Tale obbligo (e disposizioni simili sul “diritto alla spina” per gli edifici residenziali) è un fattore di domanda nel breve periodo per installatori e pianificatori comunali in tutta l’Europa centrale e orientale.

Terzo, la geografia della catena di fornitura appare favorevole ai fornitori europei. Chargalytics rileva che i produttori cinesi rappresentano circa un quarto dei modelli AC nel suo catalogo ma costituiscono una quota molto più piccola dell’hardware AC pubblico installato in alcuni registri (per esempio il 7% dei punti AC nominati in Grecia e meno dell’1% in Norvegia), suggerendo che i fornitori europei consolidati e le reti locali di installatori mantengono il vantaggio in molti mercati. Questo offre ai fornitori e agli elettricisti della CEE un’opportunità concreta — specialmente dove grandi condomini e parcheggi aziendali necessitano di retrofit prima della scadenza del 2027.

Per case automobilistiche e concessionari, l’aumento della ricarica AC domestica e sul posto di lavoro significa che gli acquirenti nella CEE si aspetteranno sempre più offerte di ricarica “dal tetto alla strada” — installazione supportata dal fornitore, fatturazione e pacchetti di gestione del carico — piuttosto che un semplice roll‑out della ricarica pubblica. I flussi di denaro del mercato confluiranno nei servizi integrati piuttosto che nella vendita occasionale di una wallbox.

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Fonti: Chargalytics, Commissione europea (EAFO) / testi legislativi UE.