De Europese vraag naar laden verplaatst zich naar binnen achter de voordeur. Chargalytics schat dat er in 2025 ruwweg 2,5 miljoen AC (Type‑2) laders in Europa zijn geïnstalleerd — een centrale inschatting die tussen een bandbreedte van 1,9–3,1 miljoen ligt en in lijn is met LCP Delta’s 2,4 miljoen eenheden voor 2025. De adviesorganisatie waardeert de fabriekspoort‑hardwaremarkt op ongeveer €1,1–1,6 miljard en, zodra bekabeling en elektriciensloon zijn meegerekend, op grofweg €3–6 miljard.

Waarom cijfers naar binnen verschoven

Chargalytics constateert dat bijna vier van de vijf AC‑laders die vorig jaar werden geïnstalleerd in woningen zijn geplaatst, dat één op de zeven bij werkplaatsen en depots kwam te staan en dat minder dan één op de tien op het openbare netwerk terechtkwam. Die verschuiving volgt op een vertraging van nieuwe openbare AC‑toevoegingen — de netto openbare AC‑installaties in de EU daalden van 193.000 in 2024 naar 123.000 in 2025 — terwijl DC (snelladen) toevoegingen stabiel bleven.

De raming van de adviesorganisatie is opgebouwd uit ACEA‑registraties, IEA‑voorspellingen en nationale gegevens (bijvoorbeeld Nederland en het VK) en gaat uit van ongeveer één thuislader per twee nieuwe plug‑in auto’s als centraal scenario. Chargalytics benadrukt dat een groot deel van de kortetermijnmarkt daarom bij elektriciens, installateurs en gebouweigenaren ligt in plaats van bij traditionele openbare netwerkspelers.

Wat dit betekent voor de markt

Voor fabrikanten en leveranciers in Centraal‑ en Oost‑Europa doet dit er op drie manieren toe. Ten eerste is de hardwaremarkt groot maar laagmarginaal: Chargalytics merkt op dat eenvoudige wandladers zijn gedaald van rond €1.000 een paar jaar geleden naar €200–500 groothandelsprijzen, waardoor leveranciers moeten concurreren op installatie, software en servicepakketten in plaats van alleen op het toestel. €450–650 per doos aan de fabriekspoort is de range die de analist gebruikt om de hardwaremarkt van 2025 te waarderen.

Ten tweede zal regelgeving de vraag naar gebouwen sturen. De herziene gebouwenregels van de EU — geïmplementeerd onder de Energy Performance of Buildings Directive en gerelateerde maatregelen — eisen dat bestaande niet‑residentiële gebouwen met meer dan 20 parkeerplaatsen uiterlijk 1 januari 2027 óf één oplaadpunt per tien parkeerplaatsen aanbieden óf voorbereidende bekabeling/leidingen voor ten minste de helft van de plaatsen aanleggen. Die verplichting (en soortgelijke “recht op plug”‑bepalingen voor woongebouwen) is een kortetermijnvraagstimulans voor installateurs en gemeentelijke planners in heel CEE.

Ten derde ziet de geografie van de toeleveringsketen er gunstig uit voor Europese leveranciers. Chargalytics constateert dat Chinese fabrikanten ongeveer een kwart van de AC‑modellen in zijn catalogus vermelden maar een veel kleiner aandeel van geïnstalleerde openbare AC‑hardware vertegenwoordigen in sommige registers (bijvoorbeeld 7% van de benoemde AC‑punten in Griekenland en minder dan 1% in Noorwegen), wat suggereert dat gevestigde Europese leveranciers en lokale installatienetwerken in veel markten het voordeel behouden. Dat biedt CEE‑leveranciers en elektrotechnische aannemers een concrete kans — vooral waar grote woonblokken en werkgeversparkeerterreinen vóór de deadline van 2027 retrofitten nodig hebben.

Voor autofabrikanten en dealers betekent de toename van thuis‑ en werkplek‑AC‑laden dat kopers in CEE steeds vaker een totaalpakket van dak tot weg zullen verwachten — door de leverancier ondersteunde installatie, facturering en load‑managementpakketten — in plaats van alleen een openbare laadnetwerkuitrol. Het geld van de markt zal vloeien naar gebundelde diensten in plaats van naar de eenmalige verkoop van een wandlader.

Elektrische auto’s op WorldTrader24 →

Bronnen: Chargalytics, European Commission (EAFO) / EU‑wetteksten.