Ciosy dla słowackiej motoryzacji nie ustają, a najnowszy trafia w Schaefflera. Dostawca potwierdził, że w związku z trudnościami sektora zetnie na Słowacji setki miejsc pracy, przy czym działania skoncentrują się na części produkcji łożysk. „W zakładach na Słowacji planujemy działania dotyczące części naszej produkcji łożysk w czteroletnim horyzoncie, od 2027 do 2030 roku” – powiedział Miroslav Janota, stojący na czele operacji Schaefflera na Słowacji, w Czechach i innych krajach. To pożegnanie rozciągnięte w czasie – ale jednak pożegnanie.
Cięcie boli ze względu na miejsce, w które trafia. Gospodarka Słowacji mocno opiera się na produkcji samochodów, a jednocześnie niedawny raport plasuje kraj na 22. miejscu wśród państw UE pod względem innowacyjności – blisko dołu unijnej tabeli. Branża, która wyrosła wokół produkcji masowej i części mechanicznych, jest teraz ściskana dokładnie tam, gdzie jest najsłabsza: w wyścigu ku elektronice, oprogramowaniu i produktom o wyższej wartości.
Jednak nawet gdy Schaeffler ostrzy nóż, z przeciwnego kierunku napływają pieniądze. 5 listopada Europejski Bank Inwestycyjny i słowacka Eximbanka uzgodniły pakiet finansowy o wartości 100 mln euro na wsparcie słowackich eksporterów i innowacji, skierowany do małych i średnich przedsiębiorstw oraz firm średniej wielkości, które chcą inwestować w innowacje, modernizację technologiczną i ekspansję międzynarodową. Dla bazy dostawców pod ciągłą presją to lina ratunkowa wymierzona dokładnie w modernizację, której sektor nie może już dłużej odkładać.
Głębsza opowieść to przetasowanie tego, co europejska motoryzacja faktycznie produkuje – i gdzie. Tradycyjne komponenty mechaniczne, takie jak łożyska, ustępują pola elektronice, a mapa inwestycji regionu już to odzwierciedla: w Rumunii chiński dostawca Wuxi Autolink Intelligence Tech buduje od podstaw nowy zakład do produkcji samochodowych komponentów elektronicznych. Nad Bratysławą wisi zaś pytanie, czy fabryki przyszłości pojawią się również na słowackiej ziemi.
Dla słowackich pracowników motoryzacji decyzja Schaefflera to sygnał ostrzegawczy z długim lontem. Cięcia rozłożone są na lata 2027–2030 – czas, który można przeznaczyć na przekwalifikowanie, przebranżowanie i pozyskanie inwestycji elektronicznych, które na razie kierują się gdzie indziej w regionie. Czy kraj zdoła zamienić miejsce z dna tabeli innowacyjności i świeże 100 mln euro w prawdziwy drugi akt – to jedna z tych historii, które zdefiniują przemysł Europy Wschodniej w nadchodzącej dekadzie.
Niezależnie od przemysłowych ruchów tektonicznych koła dla kupujących wciąż się kręcą. Każdy, kto obecnie szuka pojazdu – od słowackich operatorów flot po prywatnych kierowców – znajdzie sensacyjne samochody w sensacyjnych warunkach na portalu WorldTrader24, europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów.
