Czterydzieści aut elektrycznych na jedną publiczną wtyczkę — tak wygląda surowa arytmetyka definiująca dziś serbski rynek samochodowy. Rejestracje EV skoczyły w tym roku o 300%, powiększając krajowy park do około 10 000 pojazdów elektrycznych, a mimo to — jak donosi SDEX Courier — do ich obsługi gotowych jest zaledwie 250 publicznych ładowarek. To jedna z najstromszych krzywych adopcji w regionie i proporcja, która przeciążyłaby każdą sieć.
Eksperci cytowani w raporcie mówią wprost: infrastruktura musi nadążać, bo boom może utknąć dokładnie wtedy, gdy rozpęd ma największe znaczenie. Dla operatorów flot, firm dostawczych i dealerów stawiających w Serbii na elektryfikację wąskim gardłem nie jest już samochód — jest nim wtyczka. Kolejki do ładowarek i wywoływany przez nie lęk o zasięg szybko stają się prawdziwym hamulcem wzrostu.
Serbski skok wpisuje się w szerszy wzorzec. Badanie opublikowane w tym tygodniu wykazało, że dzięki inteligentnemu ładowaniu Europa mogłaby obniżyć o 40% koszty rozbudowy sieci związane z EV, i przewiduje, że najszybszy wzrost liczby aut elektrycznych nastąpi w Europie Wschodniej — startując z niższej bazy. Największe potrzeby inwestycyjne, jak zauważa raport, przypadają na Niemcy, a za nimi Norwegię, Belgię i Holandię — kraje, które już obsługują duże floty EV. Dla Belgradu wniosek jest jasny: podręczniki istnieją, a kosztownych błędów pionierów można uniknąć.
Ulga nadciąga korytarzami łączącymi Serbię z rynkami eksportowymi. Chorwacja uruchomiła na swoich autostradach nowe ładowarki ultraszybkie, a grupa energetyczna Petrol planuje łącznie 98 punktów ładowania w 22 lokalizacjach w obu krajach objętych projektem — część mocy zarezerwowano dla elektrycznych pojazdów ciężarowych. Dla serbskich firm logistycznych wysyłających towary w stronę Europy Centralnej mapa ładowania autostradowego zapełnia się, choć krajowa sieć wciąż pozostaje w tyle za krzywą rejestracji.
