Cuarenta coches eléctricos por cada enchufe público — esa es la cruda aritmética que hoy define el mercado automovilístico serbio. Los registros de vehículos eléctricos se dispararon un 300% este año, elevando el parque nacional a unos 10.000 vehículos eléctricos, pero solo 250 cargadores públicos están listos para atenderlos, según informó SDEX Courier. Es una de las curvas de adopción más pronunciadas de la región, y una proporción que saturaría cualquier red.
Los expertos citados en el informe son tajantes: la infraestructura debe avanzar al mismo ritmo, o el boom corre el riesgo de detenerse justo en el momento en que el impulso más importa. Para los gestores de flotas, las empresas de reparto y los concesionarios que apuestan por la electrificación en Serbia, el cuello de botella ya no es el vehículo — es el enchufe. Las colas en los cargadores, y la ansiedad por la autonomía que generan, se están convirtiendo rápidamente en el verdadero freno al crecimiento.
El auge de Serbia encaja en un patrón más amplio. Un estudio publicado esta semana reveló que Europa podría recortar un 40% la factura de red vinculada a los vehículos eléctricos mediante la carga inteligente, y proyectó que la adopción más rápida de vehículos eléctricos llegará a Europa Oriental — partiendo de una base más baja. Las mayores necesidades de inversión, señala, recaen en Alemania, seguida de Noruega, Bélgica y los Países Bajos, los países que ya soportan grandes parques de vehículos eléctricos. Para Belgrado, la implicación es clara: los manuales ya existen, y los costosos errores de los pioneros pueden evitarse.
El alivio llega por los corredores que conectan Serbia con sus mercados de exportación. Croacia ha puesto en funcionamiento nuevos cargadores ultrarrápidos en sus autopistas, y el grupo energético Petrol planea un total de 98 puntos de carga en 22 ubicaciones en los dos países cubiertos por el proyecto — capacidad parcialmente reservada para vehículos eléctricos de mercancías. Para las empresas logísticas serbias que enrutan mercancías hacia Europa Central, el mapa de carga en autopistas se va completando incluso mientras la red nacional va por detrás de la curva de registros.
