Servië heeft zojuist een van de meest explosieve groeicurves voor elektrische voertuigen in Oost-Europa neergezet — samen met een van de meest ongemakkelijke rekenlessen van de regio. Volgens SDEX Courier stegen de EV-registraties in het land in 2026 met 300%, waardoor het nationale elektrische wagenpark uitkwam op ongeveer 10.000 voertuigen. De vraag is, kortom, niet het probleem van Servië.
Het probleem is waar al die nieuwe EV's hun stroom vandaan moeten halen. Dezelfde berichtgeving telt landelijk slechts 250 openbare laadpalen — een verhouding van zo'n 40 elektrische voertuigen per laadpunt. Experts waarschuwen dat de infrastructuur gelijke tred moet houden met de verkoopcurve, en op basis van de huidige cijfers blijft die daar ver bij achter. Voor fleetmanagers, bezorgbedrijven en planners van bedrijfsauto's is die kloof geen abstracte statistiek: het is het verschil tussen een EV-uitrol die werkt en een die vastloopt bij de eerste bezette stekker.
De ironie is dat er wél geld toestroomt naar het e-mobiliteitsverhaal van de regio — alleen nog niet naar de Servische stoeprand. Deze week kondigde de Europese Bank voor Wederopbouw en Ontwikkeling een lening van €15 miljoen aan Selzer Automotive Bosnia aan om de productiecapaciteit voor componenten van elektrische en hybride voertuigen uit te breiden, compleet met opleiding van personeel. De toeleveringsbasis van de Westelijke Balkan maakt zich zichtbaar klaar voor het elektrische tijdperk; de laadnetwerken waarmee bestuurders daadwerkelijk in dat tijdperk zouden kunnen leven, rijden nog een inhaalrace.
