La Serbie vient d'afficher l'une des courbes de croissance des véhicules électriques les plus explosives d'Europe de l'Est — accompagnée de l'une des leçons d'arithmétique les plus inconfortables de la région. Selon SDEX Courier, les immatriculations de VE dans le pays ont bondi de 300 % en 2026, portant le parc électrique national à environ 10 000 véhicules. Autrement dit, la demande n'est pas le problème de la Serbie.

Le problème, c'est ce dans quoi tous ces nouveaux VE se branchent. Le même reportage ne recense que 250 bornes publiques dans tout le pays — soit un ratio d'environ 40 véhicules électriques par point de recharge. Les experts avertissent que l'infrastructure doit suivre la courbe des ventes, et au vu des chiffres actuels, elle est largement distancée. Pour les gestionnaires de flottes, les sociétés de livraison et les responsables de véhicules de fonction, cet écart n'est pas une statistique abstraite : c'est la différence entre un déploiement de VE qui fonctionne et un qui cale à la première prise occupée.

L'ironie veut que l'argent afflue vers l'histoire de la mobilité électrique régionale — mais pas encore vers les trottoirs serbes. Cette semaine, la Banque européenne pour la reconstruction et le développement a annoncé un prêt de 15 millions d'euros à Selzer Automotive Bosnia pour accroître la capacité de production de composants pour véhicules électriques et hybrides, formation des employés comprise. La base industrielle des Balkans occidentaux se prépare visiblement à l'ère électrique ; les réseaux de recharge qui permettraient aux conducteurs d'y vivre réellement courent après leur retard.

Les usines serbes figurent aussi dans une conversation plus vaste et plus nerveuse. Deutsche Welle rapporte que l'offensive « Made in Europe » de l'Allemagne et de la France fait grimper les coûts et inquiète les équipementiers automobiles mondiaux quant à leur compétitivité — un débat dont le reportage évoque les usines serbes — alors même que les constructeurs américains reviennent aux moteurs à combustion et que la Chine consolide son avance dans les VE. Pour un pays dont le secteur automobile vit des exportations et des investissements étrangers, les signaux sont mitigés : la demande de composants progresse, mais la politique commerciale et les lacunes d'infrastructure pourraient décider qui captera la valeur.