Mittel- und Osteuropa bleibt der Schwerpunkt der Bestrebungen chinesischer EV‑Hersteller, die Produktion zu lokalisieren und EU‑Handelsbarrieren zu umgehen. Nachfolgend listen wir die zuletzt verifizierten Pläne, Zeitpläne und Verschiebungen für BYD, Geely (über Volvo/Polestar), Leapmotor und Great Wall Motor in der CEE‑Region auf.
Ungarn — BYD (Szeged)
Das Greenfield‑Werk von BYD zur Fertigung von Pkw außerhalb von Szeged soll nun laut Unternehmensmanagern gegenüber Reuters im Juni 2026 im vierten Quartal 2026 mit der Montage beginnen. BYD erklärte, dass noch Anlagen installiert werden und der ungarische Standort die höchste Priorität in Europa habe; ein geplanter Standort in der Türkei sei vorerst ausgesetzt, während Europa Vorrang habe.
Slowakei — Geely / Volvo (Košice)
Volvo Cars (Teil der Geely Holding) kündigte ein neues vollelektrisches Werk in der Nähe von Košice an und erklärte, die Serienproduktion der nächsten BEV‑Generation sei für 2026 geplant; spätere Berichte und Unternehmensupdates schoben die großflächige Hochfahrt jedoch in Richtung Anfang 2027, um den Produktlaunch zeitlich zu synchronisieren. Die Anlage in Košice wird als Projekt der Größenordnung von rund 1,2 Mrd. € gebaut und soll eine beworbene Spitzenkapazität im Bereich mehrerer Hunderttausend Einheiten erreichen; Volvo hat bereits mit der Rekrutierung begonnen und produziert Testfahrzeuge vor dem vollständigen Hochlauf.
Polen & Slowenien — Leapmotor (Stellantis‑Verflechtungen und Produktionsverschiebungen)
Leapmotors Produktionspräsenz in Europa war uneinheitlich. Stellantis baute das kleine Modell T03 von Leapmotor im Werk Tychy zwischen Mitte 2024 und Anfang 2025 zusammen, doch diese Fertigungslinie stoppte im März/April 2025 vor dem Hintergrund größerer politischer und kommerzieller Spannungen; Reuters berichtete, die Partner hätten Ende 2024 auch Pläne für ein zweites Modell in Polen aufgegeben. Seitdem verlagerte sich die industrielle Aktivität von Stellantis und Leapmotor zugunsten Spaniens für größere Modelle, während die Versorgung des T03 wieder auf Importe aus China umgestellt wurde.
Bulgarien — Great Wall Motor (Ankündigung Lovech)
GWM hat Pläne offengelegt, eine Produktionsbasis in Lovech, Bulgarien, zu errichten; das Management des Unternehmens erklärte, das erste Fahrzeug werde voraussichtlich im ersten Quartal 2027 erwartet, und eine anfängliche Jahreskapazität von rund 50.000 Einheiten wurde genannt, während die Linien für NEV‑Produktion umgerüstet werden. Dieser Zeitplan und die Kapazitätsangabe wurden von GWM‑Managern auf Branchenveranstaltungen in Berichten Ende 2026 genannt.
Was das für den Markt bedeutet
Das Bild in der CEE‑Region zeigt eine Mischung aus bestätigten Greenfield‑Projekten, Verzögerungen bei der Inbetriebnahme von Fabriken und einer Umsteuerung von Produktionsströmen zur Steuerung von Zöllen und politischen Risiken. BYDs Szeged‑Zeitplan (Q4 2026) ermöglicht den Start der lokalen Montage vor einer breiteren Hochfahrt 2027; das Werk von Volvo/Geely in Košice verlagert Test‑ und begrenzte Produktion in 2026, während die Großserienproduktion in Richtung Anfang 2027 geschoben wurde. Die kurze Produktionsphase von Leapmotor in Tychy (Mitte 2024 bis März/April 2025) unterstrich die politische Sensibilität der China‑EU‑Industriebeziehungen und veranlasste Stellantis und Leapmotor, alternative europäische Fertigungslinien anzustreben. Die Lovech‑Ankündigung von GWM signalisiert zusätzliche Lokalisierungsabsichten auf dem Balkan, wobei der verbindliche Zeitplan und der lokale Zulieferanteil die entscheidenden Details sein werden, auf die zu achten ist.
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Quellen: Reuters, Volvo Cars, AutoExpress, AutoSignal
