Stav iz Beograda neuobičajeno je otvoren. Zoran Matović, generalni direktor tvrtke Auto Business & Enterprise u Srbiji, prošlog je mjeseca rekao za Forbes da će se naglo rastući broj nepoznatih kineskih brendova međusobno boriti za uspjeh u Europi. Riječ je o dojmljivoj slici: deseci marki koje većina europskih kupaca još ne može prepoznati, bore se za isti izložbeni prostor, iste marketinške budžete i iste skeptične kupce — dok Bruxelles tiho prepisuje pravila igre.
Spomenuta promjena pravila jest EU-ova inicijativa 'Made in Europe', plan koji je već uznemirio globalne automobilske dobavljače. U njezinoj je srži prag od 70% sadržaja vezan uz subvencije — brojka koju je Tommaso Pardi, direktor međunarodne istraživačke automobilske mreže GERPISA i viši istraživač Francuskog nacionalnog centra za znanstvena istraživanja (CNRS), ocijenio iznimno darežljivom. No čak i darežljiva granica oštro razvrstava tržište: automobili uvezeni iz Japana ne bi ispunjavali uvjete za EU subvencije, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i Istočnoj Europi imali koristi samo ako dovoljan dio njihovih komponenti dolazi iz Europe.
Za Srbiju, koja se nalazi izvan bloka, plan ima komplicirane posljedice. Uvoznici i dileri u toj zemlji stoje na prvoj liniji kineskog priljeva koji Matović opisuje — kupci na tržištima poput Srbije upravo su publika koju nepoznati brendovi moraju prvi uvjeriti. No opseg subvencija postavlja neugodna pitanja za šire područje: pitanje mogu li se vozila i komponente proizvedene u balkanskim državama izvan EU-a smatrati 'europskima' upravo je ona dvosmislenost koja danas zaokuplja dobavljače i investitore, kojima svaka direktiva iz Bruxellesa odjekuje kroz poslovne odluke diljem jugoistočne Europe.
