Le géant automobile chinois BYD entre dans la phase décisive de son offensive industrielle européenne : la nouvelle usine de Szeged, en Hongrie, située à proximité de la frontière roumaine, doit lancer sa production en série d'ici la fin de cette année. Quatre modèles destinés au marché européen y seront fabriqués, rapporte spotmedia.ro.
La Roumanie, qui a perdu la course au site d'assemblage face à la Hongrie, se rapproche néanmoins du centre des plans européens de BYD. Stella Li — décrite par Profit.ro comme la femme d'affaires la plus connue de l'industrie automobile mondiale, qui pilote l'expansion internationale du groupe et dirige ses activités européennes — s'est rendue à Bucarest, où elle a rencontré l'équipe locale. Son message central concernant le déploiement du réseau de recharge précédemment évoqué, selon lequel chaque station coûtera entre 400 000 et 500 000 euros : « nous avons besoin du soutien des autorités ».
La visite a également apporté une nouvelle commerciale plus concrète : Li recherche en Roumanie des fournisseurs de composants pour les usines européennes de BYD, rapporte Cotidianul. Le compte à rebours de la prochaine étape d'expansion est déjà lancé — une décision sur l'implantation des deux prochaines usines européennes du constructeur est attendue dans un an au plus tard. Dans une région où l'extension des capacités reste un thème d'investissement dominant, comme le montre le suivi de SeeNews pour l'Europe du Sud-Est, ce calendrier offre aux équipementiers roumains une porte d'entrée concrète pour s'intégrer à la chaîne d'approvisionnement européenne de BYD, même sans ligne d'assemblage propre.
La stratégie de localisation de BYD reflète une évolution plus large dans la façon dont les gouvernements traitent les véhicules électriques importés. La Thaïlande relève à 35 % les taxes sur les véhicules électriques importés entièrement assemblés afin de protéger la production locale, après qu'une flambée de la demande de VE a principalement profité aux lignes d'assemblage étrangères et exercé une pression immédiate sur les chaînes d'approvisionnement et les équipementiers locaux, rapporte Thailand Business News. La leçon pour les constructeurs mondiaux saute aux yeux : usines, pièces et infrastructures locales sont de plus en plus le prix de l'accès au marché.
