يدخل عملاق السيارات الصيني بي واي دي المرحلة الحاسمة من دفعه التصنيعي في أوروبا: فمصنع سيغيد الجديد في المجر، الواقع بالقرب من الحدود الرومانية، من المقرر أن يبدأ الإنتاج المتسلسل بنهاية هذا العام. وسيتم بناء أربعة طرازات موجهة إلى السوق الأوروبية هناك، بحسب ما أفادت به spotmedia.ro.
رومانيا، التي خسرت السباق على موقع التجميع لصالح المجر، تقترب رغم ذلك من مركز الخطط الأوروبية لبي واي دي. فقد سافرت ستيلا لي — التي تصفها Profit.ro بأنها أشهر سيدة أعمال في صناعة السيارات العالمية، والتي تقود التوسع العالمي للشركة وتدير أعمالها في أوروبا — إلى بوخارست حيث التقت بالفريق المحلي. وجاءت رسالتها الأساسية بشأن خطة شبكة الشحن المُبلَّغ عنها سابقاً، والتي تُقدَّر كلفة كل محطة فيها بما يتراوح بين 400,000 و500,000 يورو: "نحتاج إلى دعم السلطات".
حملت الزيارة أيضاً خبراً تجارياً أكثر وضوحاً: لي تبحث في رومانيا عن موردي قطع لمصانع بي واي دي في أوروبا، بحسب Cotidianul. فساعة الخطوة التالية من التوسع تدق بالفعل — إذ يُتوقع صدور قرار بشأن مكان بناء مصنعي الشركة الأوروبيين التاليين خلال عام على الأكثر. وفي منطقة يظل توسيع الطاقة الإنتاجية فيها الموضوع الاستثماري المهيمن، كما يُظهر رصد SeeNews لجنوب شرق أوروبا، يمنح هذا الجدول الزمني صانعي القطع الرومانيين فرصة ملموسة للاندماج في سلسلة التوريد الأوروبية لبي واي دي حتى من دون خط تجميع خاص بهم.
يعكس مسار التوطين لدى بي واي دي تحولاً أوسع في طريقة تعامل الحكومات مع السيارات الكهربائية المستوردة. فتايلاند ترفع الضرائب على السيارات الكهربائية المستوردة المجمّعة بالكامل إلى 35% في إطار سعيها لحماية الإنتاج المحلي، بعد أن عادت موجة الطلب على السيارات الكهربائية بالدرجة الأولى بفوائد على خطوط التجميع الأجنبية ومارست ضغطاً فورياً على سلاسل التوريد المحلية ومصنّعي القطع، بحسب Thailand Business News. والدرس لصانعي السيارات العالميين واضح لا يُخطئه أحد: المصانع والقطع والبنية التحتية على الأرض باتت بشكل متزايد ثمن الوصول إلى الأسواق.
