La Bulgarie mise sérieusement sur l'ère électrique. Le pays figure parmi les participants actifs du dernier cycle de financement des infrastructures européennes, avec environ 7,38 millions d'euros de coûts éligibles — un montant dédié à un objectif unique et clair : un réseau de recharge fiable et facilement accessible le long des grands axes de transport qui traversent le pays et se prolongent vers ses voisins. Pour un État carrefour dont les routes drainent le trafic vers la Grèce, la Turquie, la Roumanie et la Serbie, la recharge sur les corridors n'est pas un luxe ; c'est l'épine dorsale de toute transition crédible vers l'électrique.
Cette candidature arrive à un moment où l'Europe chiffre le coût de ses ambitions en matière de recharge. Une étude publiée cette semaine à Bruxelles calcule que les seules villes européennes ont besoin de près de 25 milliards d'euros — soit environ 27,94 milliards de dollars — d'investissements dans les infrastructures de recharge pour accompagner la croissance des véhicules électriques d'ici 2030. La même étude comporte une réserve frappante : cette facture pourrait être réduite de 40 %, si les villes adoptent la recharge intelligente.
La carte des besoins est déséquilibrée. La plus forte pression sur les investissements est attendue en Allemagne, suivie de la Norvège, de la Belgique et des Pays-Bas — des marchés VE matures où le réseau électrique est déjà sous tension. La véritable croissance, en revanche, est prévue plus à l'est : la diffusion la plus rapide des véhicules électriques est attendue en Europe de l'Est, certes à partir d'une base de départ plus faible. Autrement dit, la région où la recharge est aujourd'hui la plus clairsemée est précisément celle où la demande s'accélérera le plus vite — et la Bulgarie se positionne en avance sur cette courbe.
