Bulgarien macht Ernst mit dem elektrischen Zeitalter. Das Land gehört zu den aktiven Teilnehmern der aktuellen Runde europäischer Infrastrukturförderung, mit förderfähigen Kosten von rund 7,38 Millionen Euro — Geld, das auf ein einziges, klares Ziel ausgerichtet ist: ein gut zugängliches und verlässliches Ladennetz entlang der großen Verkehrsachsen, die das Land durchqueren und in die Nachbarländer weiterführen. Für ein Transitland, dessen Straßen den Verkehr Richtung Griechenland, Türkei, Rumänien und Serbien tragen, ist Korridor-Laden kein Luxus — es ist das Rückgrat jedes glaubwürdigen Wandels zur Elektromobilität.
Der Antrag fällt in einen Moment, in dem Europa die Kosten seiner Lade-Ambitionen hochrechnet. Eine diese Woche in Brüssel veröffentlichte Studie beziffert den Bedarf der europäischen Städte allein auf fast 25 Milliarden Euro — rund 27,94 Milliarden Dollar — an Investitionen in die Ladeinfrastruktur, um das Wachstum der Elektrofahrzeuge bis 2030 zu bewältigen. Dieselbe Studie enthält einen bemerkenswerten Vorbehalt: Diese Rechnung ließe sich um 40 Prozent drücken — wenn die Städte auf intelligentes Laden setzen.
Die Landkarte des Bedarfs ist schief verteilt. Der größte Investitionsdruck wird in Deutschland erwartet, gefolgt von Norwegen, Belgien und den Niederlanden — reifen E-Märkten, in denen das Stromnetz bereits unter Last ächzt. Das eigentliche Wachstum allerdings wird weiter östlich prognostiziert: Die schnellste Verbreitung der Elektrofahrzeuge wird in Osteuropa erwartet, wenn auch von einem niedrigeren Startniveau aus. Mit anderen Worten: Die Region, in der das Ladenetz heute am dünnsten ist, ist genau jene, in der die Nachfrage am schnellsten anziehen wird — und Bulgarien positioniert sich vor dieser Kurve.
