La Croatie vit depuis longtemps de ce qui glisse le long de sa côte adriatique. Elle investit désormais dans ce qui s'y branche. Le pays a ouvert un programme de subventions de 20 millions d'euros pour les véhicules électriques, permettant aux habitants de demander une aide financière pour l'achat de voitures neuves et d'autres véhicules électriques — un électrochoc côté demande pour l'un des plus petits marchés automobiles de la région, et un signal clair envoyé depuis Zagreb : l'ère électrique doit s'imposer sur les routes croates le pied au plancher.
L'argent destiné aux acheteurs a son pendant côté réseau. NextGrid Energy a lancé l'exploitation de BESS Šibenik, premier système de stockage d'énergie par batteries autonome de Croatie, mettant en service 60 MW de puissance opérationnelle dans un projet décrit comme une étape majeure du développement de l'infrastructure énergétique du pays. Le lien avec la mobilité électrique est direct : chaque véhicule électrique en charge puise de la puissance dans le réseau, et les systèmes de stockage jouent le rôle d'amortisseurs qui empêchent ces pics d'imposer des mises à niveau coûteuses ailleurs.
Ce double mouvement se lit comme une réponse à un problème européen. Une étude récente chiffre à près de 25 milliards d'euros, d'ici la fin de la décennie, la facture du continent pour l'infrastructure de recharge des véhicules électriques — un montant que la recharge « intelligente » pourrait raboter d'environ 40 %. La même analyse anticipe l'adoption la plus rapide des véhicules électriques en Europe de l'Est, à partir d'une base plus faible. La Croatie correspond exactement à ce profil : des volumes de VE modestes aujourd'hui, mais une courbe de croissance fortement orientée à la hausse.
Pendant ce temps, le commerce de la recharge lui-même change de mains. Mercedes-Benz a vendu son réseau européen de recharge rapide à l'opérateur français Electra, transférant 47 sites et 374 points de recharge dans le cadre de son retrait de l'exploitation de sa propre infrastructure. Tandis que les constructeurs reculent, spécialistes et programmes soutenus par l'État avancent — et la combinaison croate de subventions à l'achat et de stockage réseau montre à quoi peut ressembler cette passation à l'échelle nationale.
Pour les concessionnaires, gestionnaires de flottes et opérateurs de recharge de la région, la recette croate mérite d'être étudiée : stimuler la demande avec du cash, étayer le réseau avec des mégawatts, et laisser le marché grandir sur les deux tableaux. 20 millions d'euros, c'est une somme modeste aux standards européens — mais, venue d'un pays mieux connu pour son littoral que pour ses couloirs de recharge, cette déclaration d'intention pèse lourd.
Pour les acheteurs qui hésitent à sauter le pas — subvention en poche ou non — l'offre sur le marché n'a jamais été aussi large. Les lecteurs à la recherche d'un véhicule trouveront des voitures sensationnelles à des conditions sensationnelles sur WorldTrader24, la place de marché européenne forte de plus de 70 000 véhicules.
