Die Europäische Union unternimmt Schritte, um den 10-Prozent-Zoll auf die meisten mit Großbritannien gehandelten Elektrofahrzeuge aufzuschieben, der am 1. Januar 2027 in Kraft treten soll, wie die Financial Times berichtete. Die Europäische Kommission hat der Automobilindustrie bereits entsprechende Vorschläge unterbreitet, die allerdings laut Berichten vom 12. November noch nicht formell an die britische Regierung weitergeleitet wurden. London seinerseits unterstützt eine Verschiebung der Abgabe — beide Seiten sind sich offenbar einig, den E-Auto-Handel von einem Zollschock zum Jahreswechsel zu verschonen.
Die Abgabe ist in den post-Brexit-Ursprungsregeln für Elektrofahrzeuge verankert und wurde bereits einmal aufgeschoben; die Branchenpublikation electrive schreibt nun von einem „erneuten“ Aufschub der gegenseitigen Zölle. Die britische Automobilindustrie drängt laut The Guardian über eine kurzfristige Lösung hinaus auf eine vollständige Verschiebung um zwei Jahre. Für die Autobauer auf beiden Seiten des Kanals käme der bevorstehende Aufschub jedenfalls einer Erleichterung gleich.
Eine reine Verschiebung dürfte allerdings nicht die ganze Geschichte sein. Nach Angaben von electrive ist denkbar, dass die Europäische Kommission und das Vereinigte Königreich ein umfassendes Paket schnüren, das die Verschiebung des E-Auto-Zolls mit einer Gleichbehandlung des UK im Rahmen der „Made in Europe“-Regeln verbindet — den Vorgaben zum lokalen Inhalt, deren Tragweite für die Produktion in Mittel- und Osteuropa EastAutoNews bereits untersucht hat. Ob sich ein solches Bündel vor der Frist am 1. Januar schnüren und vereinbaren lässt, bleibt offen.
Für Mittel- und Osteuropa steht Konkretes auf dem Spiel — nichts Abstraktes. Die Werke und Zulieferer der Region sind Teil der EU-UK-Ströme von Fahrzeugen und Komponenten, die der Zoll berühren würde; eine 10-Prozent-Abgabe an der Grenze würde Kosten in die Höhe treiben und Beschaffungsentscheidungen in den elektrifizierten Lieferketten verkomplizieren, die sich die Region mit viel Mühe ins Land geholt hat. Eine Verschiebung — allen voran die zweijährige Pause, die die britische Industrie anstrebt — würde den Planern Luft bei Preisgestaltung, Verträgen und Modellallokation verschaffen und in Mittel- und Osteuropa gebauten E-Autos einen Wettbewerbsnachteil auf dem britischen Markt ersparen.
Unterschrieben ist noch nichts: Die Vorschläge der Kommission wurden der britischen Regierung noch nicht formell übermittelt, und die Dauer einer möglichen Verschiebung bleibt Gegenstand der Lobbyarbeit. Händler und Flottenkäufer, die darauf achten, wie sich das Ergebnis in den E-Auto-Preislisten niederschlagen wird, können grenzüberschreitende Angebote bereits auf WorldTrader24, dem europäischen Marktplatz für Fahrzeuge, vergleichen.
Wie auch immer Brüssel und London die Regeln ausgestalten: Der praktische Effekt wird sich in den E-Auto-Preislisten auf beiden Seiten des Handels zeigen. Leser, die ein Fahrzeug suchen, finden sensationelle Autos zu sensationellen Konditionen auf WorldTrader24, dem europäischen Marktplatz mit über 70.000 Fahrzeugen — darunter ein breites Angebot elektrifizierter Modelle.
