Die neue EU‑Batterieverordnung, die 2023 in Kraft trat und seit Februar 2024 im Binnenmarkt angewendet wird, bringt gestaffelte Verpflichtungen, die 2026 und später wirksam werden — namentlich Kennzeichnung und CO2‑Leistungs‑klassen für Batterien von Elektrofahrzeugen (EV) ab dem 18. August 2026 sowie die Einführung eines Digitalen Produktpasses (DPP) über 2026–2027. Rumänische Autohersteller und tausende lokale Zulieferer stehen nun vor einem engen Umsetzungszeitraum, um verifizierte vorgelagerte Daten zu Materialien, Verarbeitung und Rezyklatanteilen zu sammeln.
Zentrale Compliance‑Fristen und Verpflichtungen
Der rechtliche Text (Verordnung (EU) 2023/1542) verpflichtet die Kommission, Methodologien und Durchführungsakte zur CO2‑Berechnung und Kennzeichnung zu erlassen; er legt den 18. August 2026 als Datum fest, ab dem Kennzeichnungsanforderungen und CO2‑Leistungsklassen für EV‑Batterien gelten, vorbehaltlich des Erlasses der delegierten und ausführenden Rechtsakte. Das technische System und das Register für den DPP sollen Mitte 2026 bereitstehen, mit Rollout‑Phasen für Pässe und Datenfelder im Jahr 2027. Die Berichtspflichten zum Rezyklatanteil und zu bestimmten Sorgfaltspflichten sind später gestaffelt (Dokumentationspflichten für einige Batterietypen beginnen ab dem 18. August 2028 und Sorgfaltspflichten wurden durch spätere Durchführungsmaßnahmen auf August 2027 verschoben).
Lokale Bereitschaft: Autohersteller und Zulieferer
Rumäniens Fahrzeugproduktionszentren — allen voran Dacias Werkkomplex in Mioveni und das weitere Netz von Tier‑One‑ und Tier‑Two‑Zulieferern — müssen validierte Chain‑of‑Custody‑Daten, CO2‑Berechnungen und Pass‑Einträge für sämtliche EV‑Batterien liefern, die in Fahrzeuge für den EU‑Markt eingebaut werden. Das rumänische Parlament hat bereits signalisiert, dass die Batterieindustrieentwicklung mit einer am 7. April 2026 verabschiedeten Entschließung eine strategische Priorität ist und Maßnahmen zur Anziehung von Investitionen, Senkung der Energiekosten und Stärkung der heimischen Kapazitäten fordert. Diese politische Vorgabe erkennt die Lücke zwischen EU‑Vorgaben und der aktuellen lokalen Leistungsfähigkeit an.
Branchenanalysten und die lokale Fachpresse vermerken, dass viele rumänische Zulieferer sich noch für die Elektromobilität umstrukturieren und sowohl die Prüflabore als auch die IT‑Systeme fehlen, die benötigt werden, um Pass‑Daten und CO2‑Eingaben in großem Maßstab zu erfassen und zu verifizieren. Zulieferer mit engen Produktportfolios oder starker Abhängigkeit von einer einzigen Plattform oder einem Hauptkunden sehen sich besonders hohen Umstellungskosten bei der Umrüstung, Zertifizierung von Rezyklatinhalten und dem Nachweis von Herkunft und Verarbeitungsschritten gegenüber.
