Honda prüft eine Rückkehr zur europäischen Autoproduktion. Der Europa-Chef des japanischen Herstellers sagte, Honda könne abhängig vom endgültigen Ergebnis neuer EU-Regeln, die lokal gefertigte Autos begünstigen, eine Fertigungspräsenz in der Region wiederaufbauen. Für Regierungen und Zulieferer in Osteuropa, die monatelang das Kleingedruckte der Brüsseler Fabrik-Anreize analysiert haben, ist ein Hersteller, der Werkentscheidungen offen an das Regelwerk koppelt, das bislang klarste Signal, dass die Politik die Produktion in die EU zieht.
Auch an Europas östlichem Rand verschiebt sich die politische Landkarte. Serbiens Wahlen beendeten 14 Jahre Herrschaft der Serbischen Fortschrittspartei (SNS) und ihres Anführers Aleksandar Vučić — eine Ära, in der die Partei öffentliche Institutionen, die Medien und die Sicherheitsdienste dominierte. Serbien nach Vučić wird sich Europa wieder annähern, berichtet Balkan Insight diese Woche — wobei das Medium davor warnt, dass es keine Flitterwochen werden.
Die neue Führung hat bereits eine rote Linie gezogen: Sie wird eine EU-Mitgliedschaft anstreben, ohne Sanktionen gegen Russland zu verhängen, wie Berichte unter Berufung auf Nova zeigen. Das deutet auf einen holprigen Beitrittsweg hin — eine Regierung, die sich Brüssel zuwendet, aber den Bruch mit Moskau ablehnt. Für eine Branche, die in grenzüberschreitenden Lieferketten denkt, zählt diese Richtung: Ein Kandidatenland, das sich der EU wieder annähert, erweitert den integrierten Automarkt des Kontinents, während eines, das in der Geopolitik stecken bleibt, Barrieren aufrechterhält.
