Der in München ansässige Batterieoptimierer und Flexibilitätshändler The Mobility House Energy hat eine neue Geschäftsführungsposition geschaffen und Peter Dworak zum CEO ernannt. Dies ist Teil einer strategischen Umstrukturierung, die das Unternehmen wieder auf bidirektionales Laden (vehicle‑to‑grid, V2G) und den Ausbau in Mittel‑ und Osteuropa ausrichtet. Der Führungswechsel und die strategische Neuausrichtung wurden in der Branchenpresse am 10. Nov. 2026 berichtet.
Neue Führung, neuer Fokus
Peter Dworak, ein deutsch‑schweizerischer Physiker mit mehr als 30 Jahren Erfahrung in den europäischen Energiemärkten und früheren Stationen bei den Schweizer Versorgern Atel und Alpiq, wird die Leitung der Energy‑Einheit übernehmen, nachdem er seit Mitte 2026 projektbezogen mit dem Unternehmen zusammengearbeitet hatte. Unternehmensangaben und Berichte besagen, dass Dworak frühe kommerzielle Arbeiten zur Erschließung der Präsenz von The Mobility House Energy in Polen und Rumänien geleitet hat und nun damit beauftragt wird, Partner‑Services zu skalieren und die algorithmische Handels‑ und Optimierungssoftware des Unternehmens zu verbessern.
Die strukturelle Änderung trennt Funktionen innerhalb der Gruppe: die Muttergesellschaft, The Mobility House (TMH), wird sich auf die Aggregation von Flexibilität aus Elektrofahrzeugen und Gebäuden (V2G und vehicle‑to‑home, V2H) konzentrieren, während The Mobility House Energy als marktseitiger Optimierungs‑ und Handelspartner agieren wird, der diese aggregierte Kapazität zusammen mit stationären Batterien an Großhandels‑ und Ausgleichsmärkten vermarktet. Die Reorganisation wurde vom Unternehmen als Schritt formuliert, V2G von Pilotprojekten in Richtung einer handelbaren Asset‑Klasse zu führen.
Was das für den Markt bedeutet
Der Schritt ist für Mittel‑ und Osteuropa bedeutsam, weil die Energy‑Einheit bereits ein Handels‑ und Managementportfolio stationärer Speicher im Umfang von über 1 GW betreibt — eine Plattform, die mit verteilter EV‑Batteriekapazität kombiniert werden kann, um schnelle, lokale Ausgleichsleistungen und neue Einnahmequellen für Fahrer und Flotten zu ermöglichen. Die Ausweitung der Partner‑Services nach Polen und Rumänien signalisiert, dass kommerzielles V2G dort positioniert wird, wo Netzflexibilität und starkes industrielles Nachfragewachstum auf zunehmende EV‑Zulassungen treffen.
Für Automobilhersteller, Flottenbetreiber und Zulieferer in der Region verkürzt ein skalierter Aggregator mit Handelskompetenz den Weg zur Monetarisierung geparkter Elektrofahrzeuge als Netzressource. Das Modell von The Mobility House — das Fahrzeuge, Wallboxen und Gebäudebatterien zu einem einzigen Optimierungspool bündelt — reduziert den Integrationsaufwand für OEMs und Flotten und könnte Angebote beschleunigen, die Heim‑ und Depotladen an Echtzeit‑Marktpreise und Regelenergiekontrakte koppeln.
Die Unternehmensführung stellte die Personalie als Kapazitätsaufbau dar: Die Gruppe erklärte, die Ernennung diene dazu, Partnerverkäufe in ganz Europa zu skalieren und die kommerzielle Technologie zu stärken, die Battery‑as‑Flexibility‑Produkte antreibt. Gründer Thomas Raffeiner betonte, die Entscheidung sei getroffen worden, um das Partnergeschäft in Europa auszubauen. Marcus Fendt, ein Mitgründer, der das Geschäft seit 2009 mit aufgebaut hat, wird während einer Übergangszeit verbleiben.
Die Entwicklung fügt sich in einen breiteren Trend in Europa ein, in dem Energie‑ und Mobilitätsunternehmen von Demonstrationen zur kommerziellen Handelbarkeit von V2G‑Kapazität übergehen, und ergänzt OEM‑Pilotprojekte und Angebote, die bereits in westeuropäischen Märkten sichtbar sind. Der gezielte Vorstoß von The Mobility House nach Polen und Rumänien setzt CEE auf die Karte für kommerziell vermarktete bidirektionale Ladeleistungen.
Elektroautos auf WorldTrader24 →
Quellen: pv‑magazine, ESS News
