由地中海航运公司（Mediterranean Shipping Company，MSC）控制的汽车运输单元Global Car Carriers（GCC）已将其新造船计划扩大了四艘纯汽车和卡车运输船（PCTC），每艘载能8,600辆汽车，并配备LNG双燃料推进系统。新增船舶使GCC的在建船单升至26艘，并将交付期推至2030–2031年。
订造内容与交付时间
行业追踪者报告称，这四艘新造船在两家中国船厂之间分配：其中两艘在舟山长宏国际造船，计划于2030年交付；另两艘在招商威海，预计于2031年交付。此举是在MSC收购Gram Car Carriers之后，GCC在2026年前快速扩张其造船计划的延续。合同金额未予披露。
随着这些新增船舶，GCC的计划目前包括22艘8,600 CEU的船和4艘7,000 CEU的船，合计名义运力约为217,200辆汽车当量（CEU）。这四艘最新船舶大约为在建船单增加34,400个车辆舱位，并将大量新运力推入2030年代初的交付窗口。
短期与运营层面影响
这些订单是整个行业车队更新和扩容的一部分，船东正在以更换老旧船舶并增加双燃料船以应对更严格的排放与燃料法规。对于成品车物流而言，载能更大、具备LNG能力的PCTC可能改变航线与港口靠泊模式，并可能缓解亚欧与欧洲内部航线上的Ro‑Ro运力紧张——不过新船要到2030–31年才会交付。处理大量流向中东欧进口的港口及其码头经营者将密切关注这些船舶的部署计划。
这对市场意味着什么
对于中东欧（CEE）车辆物流而言，此决定有三方面重要意义。第一，它表明未来数年内将有新增Ro‑Ro运力投放，这可能在承运人将新运力用于繁忙的亚欧及地中海航线时，缓解这些航线上的溢价运费。第二，配备双燃料能力的新型PCTC是长期脱碳趋势的一部分，将改变港口基础设施需求（加注、LNG供应、岸电以及货物装卸电气化）。第三，在近期短缺期间将更多进口转入集装箱或替代航线的车企与物流商，随着纯车船运力扩张，可能重新评估运输方式组合。
行业观察者提醒，交付日期集中在2030–31年意味着短期内运力紧张与现货运价波动不太可能立即改变；承运人也可能选择重新调配老旧船舶而非退役，从而削弱对船厂与码头的即时影响。尽管如此，GCC计划的规模使这些公告成为影响整个欧洲（包括依赖Ro‑Ro和近海航线的中东欧市场）原始设备制造商物流规划的一个显著信号。
来源：IndexBox、TrasportoEuropa、Informare
