Global Car Carriers (GCC), l'unità portaveicoli controllata da Mediterranean Shipping Company (MSC), ha ampliato il suo programma di nuove costruzioni con quattro pure car and truck carrier (PCTC), ciascuna con capacità per 8.600 veicoli e propulsione dual‑fuel a LNG. Le aggiunte portano il carnet ordini di GCC a 26 unità e spostano le date di consegna nel periodo 2030–2031.

Cosa è stato ordinato e quando

Tracciatori del settore riportano che le quattro nuove costruzioni sono state suddivise tra due cantieri cinesi: due navi allo Zhoushan Changhong International Shipyard, previste in consegna per il 2030, e due allo China Merchants Weihai, con consegna prevista nel 2031. La mossa segue una rapida espansione del programma di GCC fino al 2026 dopo l'acquisizione di Gram Car Carriers da parte di MSC. I valori contrattuali non sono stati resi noti.

Con queste aggiunte, il programma di GCC comprende ora 22 unità da 8.600 CEU e quattro unità da 7.000 CEU, per una capacità nominale combinata di circa 217.200 car equivalent units (CEU). Le quattro navi più recenti aggiungono approssimativamente 34.400 spazi per veicoli al carnet ordini e spostano una quantità significativa di nuovo tonnellaggio nella finestra di consegna dei primi anni ’30.

Effetti a breve termine e operativi

Gli ordini fanno parte di un rinnovamento e di un aumento della capacità a livello di settore mentre gli armatori sostituiscono tonnellaggio più vecchio e aggiungono unità dual‑fuel per rispettare regolamentazioni ambientali e sui carburanti più stringenti. Per la logistica dei veicoli finiti, PCTC più grandi e compatibili con il LNG possono alterare rotte e schemi di chiamata nei porti, e potrebbero alleggerire parte della pressione sullo spazio Ro‑Ro nelle tratte Asia‑Europa e nei collegamenti intra‑europei — anche se le nuove navi non saranno consegnate prima del 2030–31. I porti che gestiscono alti volumi di importazioni verso l'Europa centrale e orientale, e i loro operatori terminalistici, seguiranno con attenzione i piani di impiego.

Cosa significa per il mercato

Per la logistica dei veicoli verso l'Europa centrale e orientale la decisione conta in tre modi. Primo, segnala un flusso pluriennale di capacità Ro‑Ro aggiuntiva che entrerà in servizio, il quale potrebbe alleggerire i noli premium sulle trafficate correnti Asia‑Europa e Mediterraneo se gli armatori impiegheranno il nuovo tonnellaggio su tali rotte. Secondo, i PCTC più recenti con capacità dual‑fuel sono parte di una tendenza di decarbonizzazione di lungo periodo che modificherà le esigenze infrastrutturali portuali (rifornimento, approvvigionamento LNG, alimentazione a terra e elettrificazione della movimentazione dei carichi). Terzo, le case automobilistiche e i fornitori logistici che durante le recenti carenze hanno spostato più importazioni in container o su rotte alternative potrebbero riconsiderare i mix modali con l'espansione della capacità pure‑car.

Gli osservatori del settore avvertono che le date di consegna concentrate nel 2030–31 significano che la tensione di capacità a breve termine e la volatilità dei noli spot difficilmente cambieranno immediatamente; gli armatori potrebbero anche riassegnare navi più vecchie invece di ritirarle, attenuando l'impatto immediato su cantieri e terminal. Tuttavia, la scala del programma di GCC rende gli annunci un segnale significativo per la pianificazione logistica degli OEM in tutta Europa, inclusi i mercati dell'Europa centrale e orientale che dipendono dai collegamenti Ro‑Ro e shortsea.

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Sources: IndexBox, TrasportoEuropa, Informare