Global Car Carriers (GCC), unitatea de transport auto controlată de Mediterranean Shipping Company (MSC), și‑a extins programul de noi construcții cu patru pure car and truck carriers (PCTC), fiecare cu o capacitate de 8.600 de vehicule și propulsie dual‑fuel pe LNG. Aceste adăugiri ridică carnetul de comenzi al GCC la 26 de vase și împing datele de livrare în intervalul 2030–2031.

Ce s‑a comandat și când

Următoarele rapoarte din industrie indică faptul că cele patru nave noi au fost împărțite între două șantiere chinezești: două nave la Zhoushan Changhong International Shipyard, programate pentru livrare în 2030, și două la China Merchants Weihai, cu livrări preconizate în 2031. Mișcarea urmează unei extinderi rapide a programului GCC până în 2026 după achiziția Gram Car Carriers de către MSC. Valorile contractelor nu au fost dezvăluite.

Cu aceste adăugiri, programul GCC cuprinde acum 22 de vase de 8.600 CEU și patru vase de 7.000 CEU, oferind o capacitate nominală combinată de aproximativ 217.200 car equivalent units (CEU). Cele patru nave recente adaugă aproximativ 34.400 de spații pentru vehicule în carnetul de comenzi și mută tonaj semnificativ în fereastra de livrare de la începutul anilor 2030.

Efecte pe termen scurt și operaționale

Comenzile fac parte dintr‑un proces de reînnoire a flotei și de creștere a capacității la nivel sectorial, pe măsură ce proprietarii înlocuiesc tonajul vechi și adaugă nave dual‑fuel pentru a respecta cerințe de emisii și reglementări de combustibil mai stricte. Pentru logistica vehiculelor finite, PCTC‑urile mai mari, capabile pe LNG, pot modifica rutele și pattern‑urile de escale portuare și pot reduce oarecum presiunea asupra spațiului Ro‑Ro pe legăturile Asia‑Europa și intra‑europene — deși noile nave nu vor fi livrate înainte de 2030–31. Porturile care gestionează volume mari de importuri către Europa Centrală și de Est și operatorii lor de terminal vor urmări îndeaproape planurile de distribuție.

Ce înseamnă aceasta pentru piață

Pentru logistica vehiculelor către Europa Centrală și de Est decizia contează în trei moduri. În primul rând, semnalează un flux pe mai mulți ani de capacitate Ro‑Ro suplimentară care va intra în serviciu, ceea ce ar putea atenua tarifele de transport premium pe coridoarele aglomerate Asia‑Europa și Mediterana dacă transportatorii vor aloca noul tonaj pe aceste rute. În al doilea rând, PCTC‑urile noi, cu capabilitate dual‑fuel, fac parte dintr‑o tendință pe termen lung de decarbonizare care va modifica nevoile infrastructurii portuare (bunkering, alimentare LNG, alimentare la cheu și electrificarea manipulării mărfurilor). În al treilea rând, constructorii auto și furnizorii logistici care au mutat mai multe importuri în containere sau pe rute alternative în timpul penuriilor recente pot reevalua mixurile modale pe măsură ce capacitatea pure‑car se extinde.

Observatorii din industrie avertizează că datele de livrare concentrate în 2030–31 înseamnă că strâmtorile de capacitate pe termen scurt și tarifele spot volatile cel mai probabil nu se vor modifica imediat; transportatorii pot, de asemenea, redistribui vasele mai vechi în loc să le scoată din serviciu, atenuând impactul imediat asupra șantierelor și terminalelor. Cu toate acestea, amploarea programului GCC face ca anunțurile să fie un semnal notabil pentru planificarea logistică a producătorilor OEM la nivelul întregii Europe, inclusiv pentru piețele din Europa Centrală și de Est care depind de legăturile Ro‑Ro și shortsea.

WorldTrader24 piață B2B de vehicule pentru dealeri →

Surse: IndexBox, TrasportoEuropa, Informare