Global Car Carriers (GCC)، وحدة ناقلات السيارات الخاضعة لسيطرة Mediterranean Shipping Company (MSC)، وسّعت برنامجها للإنشاء بطلب أربع ناقلات سيارات وشاحنات صافية (PCTCs)، كل واحدة بسعة 8,600 مركبة وبنظام دفع مزدوج الوقود بالغاز الطبيعي المسال. هذه الإضافات ترفع سجل طلبات GCC إلى 26 سفينة وتؤجل مواعيد التسليم إلى 2030–2031.
ماذا طُلب ومتى
تشير متتبعات الصناعة إلى أن الأربعة سفن الجديدة وُزّعت بين حوضي بناء صينيين: سفينتان في حوض تشو شان تشانغ هونغ الدولي لبناء السفن، مجدولة للتسليم في 2030، وسفينتان في China Merchants Weihai، متوقعة التسليم في 2031. تأتي هذه الخطوة بعد توسع سريع لبرنامج GCC حتى 2026 عقب استحواذ MSC على Gram Car Carriers. لم تُكشف قيم العقود.
مع هذه الإضافات، يضم برنامج GCC الآن 22 سفينة بسعة 8,600 CEU وأربع سفن بسعة 7,000 CEU، ما يمنح سعة اسمية مجمعة تقارب 217,200 وحدة مكافئة سيارة (CEU). تضيف السفن الأربع الأخيرة نحو 34,400 مكانًا للمركبات إلى سجل الطلبات وتحول حصة كبيرة من الحمولة الجديدة إلى نافذة التسليم في أوائل ثلاثينيات القرن الحالي.
الآثار قصيرة الأمد والتشغيلية
تشكل هذه الطلبيات جزءًا من تجدد الأسطول ودفع زيادة السعة على مستوى القطاع بينما يستبدل المالكون السفن القديمة ويضيفون سفنًا ذات وقود مزدوج لمواجهة تشديد قواعد الانبعاثات والوقود. بالنسبة للخدمات اللوجستية للمركبات النهائية، يمكن أن تغيّر ناقلات PCTC الأكبر القادرة على استخدام الغاز المسال مسارات الرحلات ونمط مكالمات الموانئ، وقد تخفف بعض الضغط على مساحة Ro‑Ro في خطوط آسيا‑أوروبا والروابط داخل أوروبا — على الرغم من أن السفن الجديدة لن تُسلم حتى 2030–31. ستراقب الموانئ التي تتعامل مع أحجام كبيرة من واردات أوروبا الوسطى والشرقية ومشغلو محطاتها خطط الانتشار عن كثب.
ماذا يعني هذا للسوق
بالنسبة للخدمات اللوجستية للمركبات في أوروبا الوسطى والشرقية، القرار مهم بثلاث طرق. أولًا، يشير إلى وجود خط أنابيب متعدد السنوات من سعة Ro‑Ro الإضافية التي ستدخل الخدمة، مما قد يخفف أسعار الشحن الممتازة على ممرات آسيا‑أوروبا والبحر المتوسط المزدحمة إذا استخدمت الناقلات الحمولة الجديدة على تلك الخطوط. ثانيًا، تشكل ناقلات PCTC الأحدث ذات القدرة على الوقود المزدوج جزءًا من اتجاه طويل الأمد لخفض انبعاثات الكربون سيغيّر احتياجات بنية الموانئ (التموين بالوقود، إمداد الغاز المسال، الطاقة على الشاطئ وكهربة مناولة البضائع). ثالثًا، قد تعيد الشركات المصنعة وموفرو الخدمات اللوجستية الذين نقلوا مزيدًا من الواردات إلى الحاويات أو مسارات بديلة أثناء النقص الأخير تقييم خلطات الوسائط مع توسع سعة ناقلات السيارات الصافية.
يحذر مراقبو الصناعة من أن تركز مواعيد التسليم في 2030–31 يعني أن ضيق السعة قصير الأجل وتقلب أسعار السوق الفوري من غير المرجح أن يتغيرا فورًا؛ قد تعيد الناقلات أيضًا نشر السفن الأقدم بدلاً من إحالتها للتقاعد، مما يخفف الأثر الفوري على أحواض وبنى المحطات. ومع ذلك، فإن حجم برنامج GCC يجعل هذه الإعلانات إشارة ملحوظة لتخطيط الخدمات اللوجستية لمصنعي المعدات الأصلية عبر أوروبا، بما في ذلك أسواق أوروبا الوسطى والشرقية التي تعتمد على Ro‑Ro والروابط القصيرة الملاحية.
WorldTrader24 سوق المركبات B2B للتجار →
المصادر: IndexBox, TrasportoEuropa, Informare
