Global Car Carriers (GCC), jedinica za prijevoz automobila koju kontrolira Mediterranean Shipping Company (MSC), proširila je program novih brodova za četiri pure car and truck carrier (PCTC), svaki s kapacitetom za 8.600 vozila i pogonom na dvije vrste goriva (LNG dual‑fuel). Dodatci podižu GCC‑ev narudžbenik na 26 plovila i pomiču datume isporuke u razdoblje 2030.–2031.
Što je naručeno i kada
Prema izvješćima industrijskih pratitelja, četiri nova broda razdijeljena su između dvaju kineskih brodogradilišta: dva broda u Zhoushan Changhong International Shipyard, s planiranom isporukom 2030., i dva u China Merchants Weihai, predviđena za 2031. Godine. Potez slijedi brzo proširenje GCC‑eva programa do 2026. nakon MSC‑ove akvizicije Gram Car Carriers. Vrijednosti ugovora nisu objavljene.
S ovim dodacima, GCC‑ev program sada obuhvaća 22 plovila od 8.600 CEU i četiri plovila od 7.000 CEU, što daje kombinirani nominalni kapacitet od oko 217.200 car equivalent units (CEU). Četiri najnovija broda dodaju otprilike 34.400 mjesta za vozila u narudžbenik i pomiču značajnu novu tonižu u rani prozor isporuka početkom 2030‑ih.
Kratkoročni i operativni učinci
Naručbe su dio šire obnove flote i povećanja kapaciteta u sektoru dok vlasnici zamjenjuju stariju tonu i dodaju plovila s dvostrukim pogonom kako bi zadovoljili strože propise o emisijama i gorivu. Za logistiku završnih vozila veći PCTC‑i sposobni za LNG mogu promijeniti rute i obrasce poziva u luke, te mogu ublažiti pritisak na Ro‑Ro prostor na azijsko‑europskim i intraeuropskim linijama — iako novi brodovi neće biti isporučeni prije 2030.–31. Luke koje obrađuju velike količine uvoza za Centralnu i Istočnu Europu, kao i njihovi terminalni operateri, pomno će pratiti planove raspoređivanja.
Što to znači za tržište
Za logistiku vozila prema zemljama SIE odluka je važna u tri smjera. Prvo, signalizira višegodišnji tok dodatnog Ro‑Ro kapaciteta koji ulazi u službu, što bi moglo ublažiti premijske prijevozne tarife na prometnim azijsko‑europskim i mediteranskim koridorima ako prijevoznici rasporede novu tonnicu na tim linijama. Drugo, noviji PCTC‑i s mogućnošću dvostrukog pogona dio su dugoročnog trenda dekarbonizacije koji će promijeniti potrebe lučke infrastrukture (bunkering, opskrba LNG‑om, priključak na kopno i elektrifikacija rukovanja teretom). Treće, proizvođači automobila i logistički pružatelji koji su tijekom nedavnih nestašica preusmjerili više uvoza u kontejnere ili alternativne rute mogli bi preispitati modalne mješavine kako se kapacitet pure‑car širi.
Promatrači iz industrije upozoravaju da datumi isporuke koncentrirani u 2030.–31. znače da je malo vjerojatno da će se kratkoročna napetost kapaciteta i volatilne spot‑tarife odmah promijeniti; prijevoznici također mogu preraspodijeliti starija plovila umjesto da ih povlače iz prometa, što bi ublažilo neposredni utjecaj na brodogradilišta i terminale. Ipak, razmjer GCC‑evog programa čini najave značajnim signalom za planiranje logistike proizvođača originalne opreme (OEM) diljem Europe, uključujući tržišta SIE koja ovise o Ro‑Ro i nadmorskim kratkim linijama.
WorldTrader24 B2B tržište vozila za trgovce →
Izvori: IndexBox, TrasportoEuropa, Informare
