挪威汽车运输船专业公司Höegh Autoliners已与中国比亚迪能源存储签署战略与技术合作协议，为Aurora系列新造船的最后一艘Aurora No. 12配备海运电池系统。该协议在土耳其安塔利亚举行的COP31气候大会期间公布，涵盖将与轴发电机和甲板太阳能板并联运行的集装箱化电池储能系统，该船自交付起即按氨燃料就绪标准建造。
交易与该船
根据公司公告与行业报道，Aurora No. 12是一艘远洋纯轿车与卡车运输船（PCTC），约有9,200辆等效车位（CEU）载能量，计划于2028年5月交付船厂。Höegh表示，该舰将结合四种能源系统——氨主机、比亚迪集装箱化电池单元、螺旋桨轴发电机和甲板安装太阳能阵列——以优化船上用电并降低燃料消耗。
Höegh称该配置在远洋汽车运输船中具有独特性。首席执行官Andreas Enger表示该项目“表明航运可以在绿色转型中发挥引领作用”，该言论由公司公告发布并被海事媒体转载。船舶集团估算，集成能源系统将使该船每年减少约1,000吨二氧化碳当量的温室气体排放。
建造、时间表与供应商
Aurora No. 12正在招商局重工（江苏）建造，是Höegh近年签约的12艘Aurora系列中的最后一艘；公司将该级定位为其低排放旗舰。行业报道指出，电池设备将为海运用途进行集装箱化处理，交易的商业条款未予披露。该船预计于2028年5月交付。
这对市场意味着什么
对中东欧的汽车制造商和物流提供商而言，此次交易传递出两大现实趋势。首先，Ro‑Ro航线运营商正在加快技术部署，以应对港口排放规则以及来自绿色海洋燃料和类似FuelEU规则的未来成本压力；混合电池系统使船舶在靠泊时减少辅助发动机使用，并在航行中削减峰值电力负荷，从而改善航次经济性和港口准入资质。对服务中东欧港口的航线而言，这一点尤为重要，因为许多车辆进出口依赖需满足更严格港口排放标准的远洋PCTC，以避免当地的限制或费用。
其次，比亚迪作为第三方海事电池供应商的加入凸显了专业化海事储能设备竞争的加剧。如果中国电池供应商在海上能量储存系统（ESS）领域赢得市场份额，欧洲造船厂、运营商和港口可能会面对更为广泛的供应商池——这将影响改装成本、交付周期以及用于停靠在中东欧枢纽的船舶设备来源。在为整车或汽车零部件谈判长期海运合同时，这可能影响汽车厂商和物流经理的选择。
在运营层面，对车辆物流的即时影响将有限：Aurora No. 12仅为一艘船，并将于2028年投入运营。但这一公告具有信号意义：大型PCTC船东正结合替代燃料与船上电池以减少生命周期排放与泊位燃料消耗——这项进展将在本十年余下时间内影响港口作业规则、舱位可得性以及往返中东欧运输汽车的总体到岸成本。
来源：East Asia Brief、Bunker Index、gCaptain、Ship & Bunker
