Norweski specjalista od przewozu samochodów Höegh Autoliners podpisał strategiczną i techniczną umowę o współpracy z chińskim BYD Energy Storage na montaż morskich systemów bateryjnych na Aurora Nr 12, ostatniej jednostce w serii nowych budów klasy Aurora. Porozumienie ogłoszono podczas konferencji klimatycznej COP31 w Antalyi w Turcji i obejmuje kontenerowe magazyny energii, które będą pracować obok generatora wału oraz paneli słonecznych na pokładzie na statku zbudowanym od dostawy tak, by mógł napędzać się amoniakiem.

Umowa i statek

Zgodnie z komunikatami spółki i doniesieniami handlowymi, Aurora Nr 12 to dalekomorski statek typu pure car and truck carrier (PCTC) o pojemności około 9 200 ekwiwalentu samochodów (CEU) z planowaną dostawą ze stoczni w maju 2028 r. Höegh informuje, że jednostka połączy cztery systemy energetyczne — główny silnik na amoniak, kontenerowe jednostki bateryjne BYD, generator wału śruby napędowej oraz panele słoneczne zamocowane na pokładzie — aby optymalizować zasilanie na pokładzie i zmniejszać zużycie paliwa.

Höegh określił konfigurację jako unikalną dla dalekomorskiego car‑carriera. CEO Andreas Enger stwierdził, że projekt „pokazuje, że żegluga może przejąć prowadzenie w zielonej transformacji,” sformułowanie opublikowane w komunikacie firmy i podchwycone przez prasę morską. Grupa armatorska szacuje, że zintegrowany system energetyczny obniży emisję gazów cieplarnianych o około 1 000 ton ekwiwalentu CO₂ rocznie dla tej jednostki.

Budowa, harmonogram i dostawcy

Aurora Nr 12 jest w budowie w China Merchants Heavy Industry (Jiangsu) jako ostatni statek w programie 12 jednostek Aurora, który Höegh zamawiał w ostatnich latach; spółka pozycjonuje tę klasę jako swój niskowęglowy sztandar. Doniesienia branżowe wskazują, że wyposażenie bateryjne zostanie skonteneryzowane do użytku morskiego, a warunki handlowe transakcji nie zostały ujawnione. Statek ma zostać dostarczony w maju 2028 r.

Co to oznacza dla rynku

Dla producentów samochodów i dostawców logistycznych w Europie Środkowo‑Wschodniej umowa sygnalizuje dwa praktyczne trendy. Po pierwsze, operatorzy linii Ro‑Ro przyspieszają kroki techniczne, aby sprostać regulacjom dotyczącym emisji w portach oraz przyszłym presjom kosztowym związanym z zielonymi paliwami morskimi i zasadami typu FuelEU; hybrydowe systemy bateryjne pozwalają statkom ograniczać użycie silników pomocniczych podczas postoju przy nabrzeżu oraz zmniejszać szczytowe obciążenia elektryczne w czasie rejsu, poprawiając ekonomię żeglugi i uprawnienia dostępu do portów. Ma to znaczenie dla tras obsługujących porty w regionie CEE, ponieważ wiele importów i eksportów pojazdów opiera się na dalekomorskich PCTC, które muszą spełniać surowsze normy emisji w portach, by uniknąć lokalnych ograniczeń lub opłat.

Po drugie, wejście BYD jako zewnętrznego dostawcy baterii morskich uwydatnia rosnącą konkurencję w wyspecjalizowanym rynku morskich systemów magazynowania energii. Jeśli chińscy dostawcy baterii zdobędą udział w rynku morskich ESS (systemów magazynowania energii), europejskie stocznie, operatorzy i porty mogą zyskać szerszą pulę dostawców — z konsekwencjami dla kosztów modernizacji, terminów dostaw i pochodzenia wyposażenia montowanego na statkach zawijających do hubów CEE. To może wpłynąć na wybory producentów samochodów i menedżerów logistyki przy negocjowaniu długoterminowych kontraktów transportowych na samochody gotowe lub komponenty.

Operacyjnie, bezpośredni wpływ na logistykę pojazdów będzie umiarkowany: Aurora Nr 12 to jeden statek, który wejdzie do służby w 2028 r. Jednak ogłoszenie ma znaczenie jako sygnał: duzi właściciele PCTC łączą alternatywne paliwa i pokładowe baterie, aby obniżyć emisje w całym cyklu życia i zużycie paliwa przy nabrzeżu — postęp, który ukształtuje zasady obsługi portowej, dostępność slotów i całkowity koszt dostawy samochodów do i z Europy Środkowo‑Wschodniej w ciągu pozostałej części tej dekady.

Rynek B2B WorldTrader24 dla dealerów i flot →

Źródła: East Asia Brief, Bunker Index, gCaptain, Ship & Bunker