El especialista noruego en portacoches Höegh Autoliners ha firmado un acuerdo de cooperación estratégica y técnica con BYD Energy Storage, de China, para instalar sistemas de baterías marinas en Aurora nº 12, la unidad final de su serie de nuevos buques clase Aurora. El acuerdo se anunció durante la conferencia climática COP31 en Antalya, Türkiye, y cubre sistemas de almacenamiento de energía en contenedores que funcionarán junto a un generador de eje y paneles solares en cubierta en un buque diseñado para operar con amoníaco desde su entrega.
El acuerdo y el buque
Según comunicados de la empresa y reportes comerciales, Aurora nº 12 es un portacoches y camiones de larga distancia (PCTC) con una capacidad aproximada de 9.200 equivalentes a coche (CEU) y entrega prevista en el astillero en mayo de 2028. Höegh afirma que el buque combinará cuatro sistemas energéticos —un motor principal de amoníaco, unidades de baterías BYD en contenedores, un generador de eje de la hélice y matrices solares montadas en cubierta— para optimizar la energía a bordo y reducir el consumo de combustible.
Höegh describió la configuración como única para un portacoches de largo recorrido. El consejero delegado Andreas Enger dijo que el proyecto “muestra que el transporte marítimo puede tomar la delantera en la transición verde”, frase publicada en el anuncio de la compañía y recogida por la prensa marítima. El grupo calcula que el sistema energético integrado reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero en aproximadamente 1.000 toneladas de CO₂ equivalente al año por buque.
Construcción, calendario y suministradores
Aurora nº 12 se está construyendo en China Merchants Heavy Industry (Jiangsu) como el último buque de un programa Aurora de 12 unidades que Höegh contrató en los últimos años; la compañía ha posicionado la clase como su buque insignia de bajas emisiones. Informes del sector señalan que el equipamiento de baterías estará containerizado para uso marítimo y que no se han divulgado los términos comerciales de la transacción. El buque tiene prevista su entrega en mayo de 2028.
Qué significa esto para el mercado
Para los fabricantes de automóviles y los proveedores logísticos en Europa Central y Oriental, el acuerdo señala dos tendencias prácticas. Primero, los operadores de líneas Ro‑Ro están acelerando las medidas técnicas para cumplir las normas de emisiones portuarias y afrontar futuras presiones de coste por combustibles marinos verdes y reglas tipo FuelEU; los sistemas híbridos con baterías permiten a los buques reducir el uso de motores auxiliares mientras están en puerto y reducir los picos de demanda eléctrica en travesía, mejorando la economía del viaje y las credenciales de acceso a puertos. Esto importa para las rutas que sirven a puertos de Europa Central y Oriental porque muchas importaciones y exportaciones de vehículos dependen de PCTC de largo recorrido que deben cumplir normas portuarias más estrictas para evitar restricciones o tasas locales.
Segundo, la entrada de BYD como suministrador tercero de baterías marinas destaca la creciente competencia en equipos especializados de almacenamiento de energía marítima. Si los suministradores chinos de baterías ganan cuota en ESS marinos (sistemas de almacenamiento de energía), los astilleros, operadores y puertos europeos podrían ver una mayor diversidad de proveedores —con implicaciones en los costes de adaptación, plazos de entrega y el origen del equipamiento instalado en los buques que llaman a hubs de Europa Central y Oriental. Eso podría influir en las decisiones de fabricantes de automóviles y gestores logísticos al negociar contratos de transporte a largo plazo para vehículos terminados o componentes.
Operativamente, el efecto inmediato en la logística de vehículos será modesto: Aurora nº 12 es un solo buque y entrará en servicio en 2028. Pero el anuncio importa como señal: los grandes propietarios de PCTC están combinando combustibles alternativos y baterías a bordo para reducir las emisiones del ciclo de vida y el consumo de combustible en atraque —un avance que marcará las reglas de manipulación portuaria, la disponibilidad de slots y el coste total en destino de los coches embarcados hacia y desde Europa Central y Oriental durante el resto de esta década.
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Fuentes: East Asia Brief, Bunker Index, gCaptain, Ship & Bunker
