Lo specialista norvegese di trasporto auto Höegh Autoliners ha sottoscritto un accordo di cooperazione strategica e tecnica con la cinese BYD Energy Storage per installare sistemi di batterie marine sull’Aurora n. 12, l’unità finale della sua serie di nuove costruzioni classe Aurora. L’accordo è stato annunciato durante la conferenza sul clima COP31 ad Antalya, Turchia, e riguarda accumulatori containerizzati che opereranno assieme a un generatore sull’albero e a pannelli solari di coperta su una nave progettata per funzionare a ammoniaca fin dalla consegna.

L’accordo e la nave

Secondo comunicazioni aziendali e reportage di settore, l’Aurora n. 12 è una PCTC oceanica (pure car and truck carrier) con una capacità di circa 9.200 car‑equivalent unit (CEU) e una consegna in cantiere prevista per maggio 2028. Höegh afferma che la nave combinerà quattro sistemi energetici — un motore principale a ammoniaca, unità batteria containerizzate BYD, un generatore sull’albero e array solari montati sul ponte — per ottimizzare l’energia a bordo e ridurre il consumo di combustibile.

Höegh ha descritto la configurazione come unica per una portacarichi oceanica. L’amministratore delegato Andreas Enger ha dichiarato che il progetto “mostra che il settore marittimo può prendere il comando nella transizione verde”, espressione diffusa nell’annuncio aziendale e ripresa dalla stampa marittima. Il gruppo armatore calcola che il sistema energetico integrato ridurrà le emissioni di gas serra di circa 1.000 tonnellate di CO₂ equivalente all’anno per la nave.

Costruzione, tempistiche e fornitori

L’Aurora n. 12 è in costruzione presso China Merchants Heavy Industry (Jiangsu) quale ultima nave di un programma Aurora da 12 unità che Höegh ha ordinato negli ultimi anni; la compagnia ha presentato la classe come la sua ammiraglia a basse emissioni. I rapporti di settore segnalano che l’equipaggiamento batteria sarà containerizzato per uso marino e che i termini commerciali della transazione non sono stati resi noti. La nave è prevista per la consegna a maggio 2028.

Cosa significa per il mercato

Per costruttori di automobili e fornitori logistici nell’Europa centrale e orientale l’accordo indica due tendenze pratiche. Primo, gli operatori di linee Ro‑Ro stanno accelerando i passaggi tecnici per rispettare le regole sulle emissioni portuali e le future pressioni sui costi derivanti da combustibili marini verdi e norme in stile FuelEU; i sistemi ibridi con batterie permettono alle navi di ridurre l’uso dei motori ausiliari durante l’ormeggio e di attenuare i picchi di carico elettrico in navigazione, migliorando l’economia dei viaggi e le credenziali di accesso ai porti. Ciò è rilevante per le rotte che servono i porti CEE perché molte importazioni ed esportazioni di veicoli si basano su PCTC oceaniche che devono rispettare standard portuali più severi per evitare restrizioni o tariffe locali.

Secondo, l’ingresso di BYD come fornitore terzo di batterie marine evidenzia una crescita della concorrenza nelle apparecchiature specializzate di accumulo energetico marino. Se i fornitori cinesi di batterie conquistassero quote nel mercato degli ESS marini (energy storage systems), cantieri, operatori e porti europei potrebbero trovarsi davanti a un più ampio bacino di fornitori — con implicazioni per i costi di retrofit, i tempi di consegna e l’origine delle apparecchiature impiegate sulle navi che scalano gli hub CEE. Ciò potrebbe influenzare le scelte di costruttori auto e responsabili logistici nelle negoziazioni di contratti di trasporto a lungo termine per veicoli finiti o componenti.

Operativamente, l’effetto immediato sulla logistica dei veicoli sarà modesto: l’Aurora n. 12 è una sola nave e entrerà in servizio nel 2028. Ma l’annuncio conta come segnale: i grandi armatori di PCTC stanno combinando carburanti alternativi e batterie a bordo per ridurre le emissioni lungo il ciclo di vita e il consumo di combustibile in banchina — un progresso che modellerà le regole di gestione portuale, la disponibilità di slot e il costo totale alla sbarco per le auto spedite da e verso l’Europa centrale e orientale nel resto di questo decennio.

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Fonti: East Asia Brief, Bunker Index, gCaptain, Ship & Bunker