وقعت الشركة النرويجية المتخصّصة في نقل السيارات Höegh Autoliners اتفاقية تعاون استراتيجي وتقني مع شركة BYD Energy Storage الصينية لتركيب أنظمة بطاريات بحرية على السفينة Aurora رقم 12، الوحدة النهائية في سلسلة بناء سفن فئة Aurora الجديدة. تم الإعلان عن الصفقة خلال مؤتمر المناخ COP31 في أنطاليا، تركيا، وتشمل تخزين طاقة محمولًا داخل حاويات سيعمل إلى جانب مولد عمود الدفع والألواح الشمسية المركبة على السطح على سفينة مُصمَّمة لتعمل بالأمونيا منذ تسليمها.

الصفقة والسفينة

وفقًا لإشعارات الشركة وتغطية الصحافة التجارية، تُعد Aurora رقم 12 ناقلة سيارات وشاحنات عابرة للمحيطات من نوع PCTC بسعة تقارب 9,200 وحدة معادلة للسيارة (CEU) ومحدد لها التسليم من الحوض في مايو 2028. تقول Höegh إن السفينة ستدمج أربعة أنظمة طاقة — محرك رئيسي يعمل بالأمونيا، وحدات بطاريات BYD المحمَّلة في حاويات، مولد على عمود الدَفَع ومصفوفات شمسية مركبة على السطح — لتحسين الطاقة على متن السفينة وتقليل استهلاك الوقود.

وصفت Höegh التكوين بأنه فريد لناقلة سيارات عابرة للمحيطات. وقال الرئيس التنفيذي أندرياس إنغر إن المشروع «يُظهر أن قطاع الشحن يمكنه أن يتولى القيادة في الانتقال الأخضر»، وهي صيغة وردت في إعلان الشركة والتقطتها الصحافة البحرية. وتحسب مجموعة النقل أن نظام الطاقة المتكامل سيقلل انبعاثات الغازات الدفيئة بحوالي 1,000 طن مكافئ ثاني أكسيد الكربون سنوياً للسفينة.

البناء والجدول الزمني والموردون

تتم حالياً أعمال بناء Aurora رقم 12 في شركة China Merchants Heavy Industry (Jiangsu) كآخر سفينة في برنامج Aurora الذي يضم 12 سفينة والذي تعاقدت عليه Höegh في السنوات الأخيرة؛ وقد قدمت الشركة الفئة على أنها سفينتها الرائدة منخفضة الانبعاثات. وتذكر تقارير الصناعة أن معدات البطاريات ستوضع داخل حاويات للاستخدام البحري وأن الشروط التجارية للمعاملة لم تُكشف. من المقرر تسليم السفينة في مايو 2028.

ماذا يعني هذا للسوق

بالنسبة لمصنعي السيارات ومزودي الخدمات اللوجستية في أوروبا الوسطى والشرقية، تشير الصفقة إلى اتجاهين عمليين. أولاً، يسرّع مشغلو خطوط Ro‑Ro خطوات تقنية للامتثال لقواعد انبعاثات الموانئ والضغوط التكاليفية المستقبلية الناتجة عن وقود البحر الأخضر وقواعد شبيهة بـFuelEU؛ تتيح أنظمة البطاريات الهجينة للسفن تقليل استخدام المحركات المساعدة أثناء الرسو وتخفيف ذروة الأحمال الكهربائية أثناء الرحلة، ما يحسّن اقتصاديات الرحلة ومؤهلات الوصول إلى الموانئ. وهذا مهم لمسارات تخدم موانئ أوروبا الوسطى والشرقية لأن العديد من واردات وصادرات المركبات تعتمد على سفن PCTC العابرة للمحيطات التي يجب أن تفي بمعايير انبعاثات موانئ أكثر صرامة لتجنب القيود أو الرسوم المحلية.

ثانياً، يبرز دخول BYD كمورد بطاريات بحرية طرف ثالث تزايد المنافسة في معدات تخزين الطاقة البحرية المتخصصة. إذا استحوذت مورِّدات البطاريات الصينية على حصص في أنظمة تخزين الطاقة البحرية، فقد ترى الأحواض الأوروبية والمشغلون والموانئ مجموعة أوسع من الموردين — مع آثار على تكاليف التجهيزات لأعمال التجديد، وأوقات تسليم المعدات، ومصدر المعدات المستخدمة على السفن التي تزور مراكز CEE. وقد يؤثر ذلك على خيارات مصنعي السيارات ومديري اللوجستيات عند التفاوض على عقود شحن طويلة الأجل للسيارات تامة الصنع أو مكوّنات المركبات.

تشغيلياً، سيكون الأثر الفوري على لوجستيات المركبات محدوداً: فـAurora رقم 12 سفينة واحدة وستدخل الخدمة في 2028. لكن الإعلان ذو دلالة: إذ إن أصحاب سفن PCTC الكبار يمزجون بين الوقود البديل والبطاريات على متن السفن لتقليل الانبعاثات على مدار دورة الحياة واستهلاك الوقود أثناء الرسو — وهو تقدم سيؤثر على قواعد مناولة الموانئ، وتوافر الفتحات، والتكلفة الإجمالية لوصول السيارات إلى ومن أوروبا الوسطى والشرقية على مدى بقية هذا العقد.

سوق WorldTrader24 للشركات وبائعي الأساطيل →

المصادر: East Asia Brief, Bunker Index, gCaptain, Ship & Bunker