Le spécialiste norvégien des porte‑voitures Höegh Autoliners a signé un accord de coopération stratégique et technique avec BYD Energy Storage (Chine) pour installer des systèmes de batteries marines sur Aurora n°12, l’unité finale de sa série de nouvelles constructions de la classe Aurora. L’accord a été annoncé lors de la conférence climatique COP31 à Antalya, en Turquie, et porte sur des systèmes de stockage par batterie containerisés qui fonctionneront en complément d’un générateur d’arbre et de panneaux solaires de pont sur un navire construit pour fonctionner à l’ammoniac dès sa livraison.

L’accord et le navire

Selon des notifications d’entreprise et des reportages spécialisés, Aurora n°12 est un porte‑voitures et camion pur pour haute mer (PCTC) d’environ 9 200 unités équivalentes‑voiture (CEU) et dont la livraison au chantier est prévue en mai 2028. Höegh indique que le navire combinera quatre systèmes énergétiques — un moteur principal alimenté à l’ammoniac, des unités batteries containerisées BYD, un générateur d’arbre d’hélice et des panneaux solaires montés sur le pont — pour optimiser la puissance embarquée et réduire la consommation de carburant.

Höegh a décrit cette configuration comme unique pour un porte‑voitures de haute mer. Le directeur général Andreas Enger a déclaré que le projet « montre que la navigation peut prendre la tête de la transition verte », propos publiés dans l’annonce de la société et relayés par la presse maritime. Le groupe estime que le système énergétique intégré permettra de réduire les émissions de gaz à effet de serre d’environ 1 000 tonnes de CO₂ équivalent par an pour le navire.

Construction, calendrier et fournisseurs

Aurora n°12 est en construction chez China Merchants Heavy Industry (Jiangsu) en tant que dernier navire d’un programme Aurora de 12 unités que Höegh a commandé ces dernières années ; la société présente cette série comme son fleuron à faibles émissions. Les reportages industriels notent que l’équipement de batteries sera containerisé pour un usage marin et que les termes commerciaux de la transaction n’ont pas été divulgués. La livraison du navire est prévue en mai 2028.

Ce que cela signifie pour le marché

Pour les constructeurs automobiles et les prestataires logistiques d’Europe centrale et orientale, l’accord signale deux tendances concrètes. Premièrement, les exploitants de lignes Ro‑Ro accélèrent les démarches techniques pour se conformer aux règles d’émissions portuaires et aux futures pressions de coûts liées aux carburants marins verts et aux régimes type FuelEU ; les systèmes hybrides à batteries permettent aux navires de réduire l’utilisation des moteurs auxiliaires à quai et d’atténuer les pics de puissance électrique en navigation, améliorant l’économie des voyages et les credentials d’accès aux ports. Cela importe pour les routes desservant les ports d’Europe centrale et orientale car de nombreuses importations et exportations de véhicules dépendent de PCTC hauturiers qui doivent satisfaire des normes portuaires plus strictes pour éviter des restrictions locales ou des surcoûts.

Deuxièmement, l’entrée de BYD comme fournisseur tiers de batteries marines souligne la concurrence croissante dans l’équipement spécialisé de stockage d’énergie maritime. Si les fournisseurs chinois de batteries gagnent des parts sur le marché des ESS marins (systèmes de stockage d’énergie), les chantiers, exploitants et ports européens pourraient voir un éventail plus large de fournisseurs — avec des implications sur les coûts de retrofit, les délais de livraison et l’origine des équipements embarqués sur les navires appelant aux hubs d’Europe centrale et orientale. Cela pourrait influencer les choix des constructeurs et des responsables logistiques lors de la négociation de contrats d’affrètement long terme pour véhicules finis ou composants.

Opérationnellement, l’effet immédiat sur la logistique des véhicules sera modeste : Aurora n°12 n’est qu’un navire et entrera en service en 2028. Mais l’annonce a valeur de signal : les grands armateurs de PCTC combinent carburants alternatifs et batteries embarquées pour réduire les émissions sur le cycle de vie et la consommation à quai — une avancée qui influencera les règles de manutention portuaire, la disponibilité des créneaux et le coût total livré des voitures expédiées vers et depuis l’Europe centrale et orientale pour le reste de la décennie.

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Sources : East Asia Brief, Bunker Index, gCaptain, Ship & Bunker