A especialista norueguesa em transporte de automóveis Höegh Autoliners assinou um acordo de cooperação estratégica e técnica com a chinesa BYD Energy Storage para instalar sistemas de baterias marinhas no Aurora n.º 12, a unidade final da sua série de novos navios da classe Aurora. O acordo foi anunciado durante a conferência climática COP31 em Antália, Turquia, e abrange armazenamento de energia conteinerizado que operará em conjunto com um gerador de eixo e painéis solares de convés num navio construído para operar a amoníaco desde a entrega.
O acordo e o navio
Segundo avisos da empresa e reportes do sector, o Aurora n.º 12 é um navio de transporte puro de automóveis e veículos pesados (PCTC) de alto mar com capacidade aproximada de 9 200 unidades equivalentes de automóvel (CEU) e entrega prevista no estaleiro em maio de 2028. A Höegh afirma que a embarcação combinará quatro sistemas de energia — um motor principal a amoníaco, unidades de bateria BYD conteinerizadas, um gerador de eixo de hélice e arranjos solares montados no convés — para otimizar a energia a bordo e reduzir o consumo de combustível.
A Höegh descreveu a configuração como única para um porta‑carros de alto mar. O CEO Andreas Enger disse que o projecto “demostra que a navegação pode assumir a liderança na transição verde”, linguagem divulgada no anúncio da empresa e reproduzida pela imprensa marítima. O grupo operativo calcula que o sistema energético integrado reduzirá as emissões de gases com efeito de estufa em cerca de 1 000 toneladas de CO₂ equivalente por ano para a embarcação.
Construção, cronograma e fornecedores
O Aurora n.º 12 está em construção na China Merchants Heavy Industry (Jiangsu) como o último navio num programa Aurora de 12 embarcações que a Höegh contratou nos últimos anos; a empresa posicionou esta classe como o seu carro‑chefe de baixas emissões. Reportes da indústria indicam que o equipamento de baterias será conteinerizado para uso marítimo e que os termos comerciais da transacção não foram divulgados. O navio tem entrega prevista para maio de 2028.
O que isto significa para o mercado
Para os construtores de automóveis e os prestadores logísticos na Europa Central e Oriental, o acordo sinaliza duas tendências práticas. Primeiro, os operadores de linhas Ro‑Ro estão a acelerar medidas técnicas para cumprir regras portuárias de emissões e futuras pressões de custo vindas de combustíveis marítimos verdes e regras tipo FuelEU; sistemas híbridos com baterias permitem às embarcações reduzir o uso de geradores auxiliares enquanto atracadas e diminuir picos de carga eléctrica durante a viagem, melhorando a economia da viagem e as credenciais de acesso aos portos. Isso é relevante para rotas que servem portos da ECE porque muitas importações e exportações de veículos dependem de PCTC de alto mar que deverão cumprir normas portuárias mais exigentes para evitar restrições ou taxas locais.
Segundo, a entrada da BYD como fornecedora externa de baterias marinhas realça a crescente competição em equipamento especializado de armazenamento de energia marítima. Se fornecedores chineses de baterias ganharem quota de mercado em ESS marinhos (sistemas de armazenamento de energia), os estaleiros, operadores e portos europeus poderão ver um leque mais amplo de fornecedores — com implicações para custos de retrofit, prazos de entrega e a origem do equipamento usado em navios que atracam em centros da ECE. Isso poderá influenciar as escolhas de construtores de automóveis e gestores logísticos ao negociar contratos de transporte de longo prazo para veículos acabados ou componentes.
Do ponto de vista operacional, o efeito imediato na logística de veículos será modesto: o Aurora n.º 12 é um único navio e entrará ao serviço em 2028. Mas o anúncio importa como sinal: grandes proprietários de PCTC estão a combinar combustíveis alternativos e baterias a bordo para reduzir emissões ao longo do ciclo de vida e o consumo de combustível em porto — um avanço que moldará as regras de movimentação portuária, a disponibilidade de slots e o custo total entregue de automóveis transportados para e desde a Europa Central e Oriental durante o restante desta década.
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Fontes: East Asia Brief, Bunker Index, gCaptain, Ship & Bunker
