Norveška specijalizirana tvrtka za prijevoz automobila Höegh Autoliners potpisala je strateški i tehnički sporazum o suradnji s kineskim BYD Energy Storage za ugradnju morskih baterijskih sustava na Aurora br. 12, posljednju jedinicu u seriji novogradnji klase Aurora. Dogovor je objavljen tijekom klimatske konferencije COP31 u Antaliji, Turska, i obuhvaća kontejnerizirano pohranjivanje baterije koje će raditi uz pogonski generator na vratilu i solarne panele na palubi na brodu izgrađenom za pogon na amonijak od isporuke.

Dogovor i brod

Prema obavijestima kompanije i trgovačkom izvještavanju, Aurora br. 12 je dalekomorski čistobrodni prijevoznik automobila i kamiona (PCTC) s otprilike 9.200 ekvivalentnih mjesta za automobile (CEU) i planiranom isporukom iz brodogradilišta u svibnju 2028. Höegh navodi da će plovilo kombinirati četiri energetska sustava — glavnih motor na amonijak, BYD kontejnerizirane baterijske jedinice, generator na vratilu propelera i solarne panele montirane na palubi — kako bi optimiziralo električnu energiju na brodu i smanjilo potrošnju goriva.

Höegh je opisao konfiguraciju kao jedinstvenu za dalekomorski brod za prijevoz automobila. Izvršni direktor Andreas Enger rekao je da projekt „pokazuje da brodarstvo može preuzeti vodstvo u zelenoj tranziciji”, izraz korišten u priopćenju kompanije i prenesen u pomorskim medijima. Grupa procjenjuje da će integrirani energetski sustav smanjiti emisije stakleničkih plinova za oko 1.000 tona ekvivalenta CO₂ godišnje po brodu.

Izgradnja, vremenski okvir i dobavljači

Aurora br. 12 gradi se u China Merchants Heavy Industry (Jiangsu) kao posljednji brod u programu od 12 plovila koji je Höegh naručio posljednjih godina; kompanija je ovu klasu pozicionirala kao svoj zastavnik niskih emisija. Industrijsko izvještavanje navodi da će baterijska oprema biti kontejnerizirana za morsku upotrebu te da komercijalni uvjeti transakcije nisu objavljeni. Brod je predviđen za isporuku u svibnju 2028.

Što to znači za tržište

Za proizvođače automobila i pružatelje logističkih usluga u Središnjoj i Istočnoj Europi dogovor signalizira dva praktična trenda. Prvo, operatori Ro‑Ro linija ubrzavaju tehničke korake kako bi zadovoljili pravila o emisijama u lukama i buduće troškovne pritiske od zelenih pomorskih goriva i pravila tipa FuelEU; hibridni baterijski sustavi omogućuju plovilima smanjenje upotrebe pomoćnih motora dok su u luci i ublažavanje vršnih električnih opterećenja tijekom plovidbe, poboljšavajući ekonomiku putovanja i uvjete pristupa lukama. To je važno za linije koje opslužuju luke SIE jer se mnogi uvozi i izvozi vozila oslanjaju na dalekomorske PCTC brodove koji moraju zadovoljiti strože lučke standarde emisija kako bi izbjegli lokalna ograničenja ili naknade.

Drugo, ulazak BYD‑a kao treće strane dobavljača pomorskih baterija ističe rastuću konkurenciju u specijaliziranoj opremi za pomorsko pohranjivanje energije. Ako kineski dobavljači baterija osvoje udio u tržištu pomorskih ESS (sustava za pohranu energije), europska brodogradilišta, operatori i luke mogli bi imati širi izbor dobavljača — s posljedicama za troškove retrofit‑a, rokove isporuke i podrijetlo opreme koja se koristi na brodovima koji pristaju u čvorištima SIE. To bi moglo utjecati na odluke proizvođača automobila i menadžera logistike pri pregovaranju dugoročnih pomorskih ugovora za gotove automobile ili dijelove vozila.

Operativno, neposredni učinak na logistiku vozila bit će umjeren: Aurora br. 12 je jedan brod i ući će u promet 2028. No objava je važna kao signal: veliki vlasnici PCTC‑a kombiniraju alternativna goriva i baterije na brodu kako bi smanjili emisije kroz životni ciklus i potrošnju goriva u luci — napredak koji će oblikovati pravila rukovanja u lukama, dostupnost termina i ukupne troškove dopreme automobila u i iz Središnje i Istočne Europe tijekom ostatka ovog desetljeća.

WorldTrader24 B2B-tržište vozila za trgovce i flote →

Izvori: East Asia Brief, Bunker Index, gCaptain, Ship & Bunker