航运公司和驳船运营商本周在莱茵河重新实施大幅内陆附加费，因为历史性低水位扰乱了通往为中欧与东欧汽车供应链提供腹地的内陆码头的驳船运输。
承运人公告
马士基在11月9日表示，已在安德纳赫内陆码头恢复征收625欧元/箱的岸线应急费，追溯自11月3日生效；该承运人警示同时亦为波恩重新引入了较低的175欧元应急费，并指出莱茵低水位附加费为独立且额外的费用。承运人称这些措施将持续“直到常规驳船作业能够恢复”。
集装箱承运人已为本季做好准备：赫伯罗特（Hapag‑Lloyd）公布了自11月1日起生效的莱茵驳船运输低水位附加费修订表，按凯布（Kaub）、科隆、杜伊斯堡‑鲁尔河口和埃默里希的水位读数分级收费，并警告某些水位阈值以下的河段可能变得运营上不可行。
河位与运营现实
运营商与码头集团报告称凯布及其他莱茵河水位在11月初处于非常低的水平，迫使驳船运营商减少装载、将货物改道至更远的泊位或以卡车和铁路替代内陆航段。Contargo在11月第一周发布的客户通知列出了与埃默里希、杜伊斯堡‑鲁尔河口、科隆和凯布读数相关的调整后低水位附加费区间表。货运观察员称凯布的读数在11月上半月降至十几厘米的低位，这一水位迫使削减运力并提高操作成本。
这对市场意味着什么
对于依赖莱茵走廊将进口零件与成品车在海港与内陆中东欧装配及分拨枢纽之间运输的车厂与供应商，新收的费用与运力限制转化为立刻的成本上升和更长的交付时间。
举例说明：仅安德纳赫的应急费即为625欧元/箱——这还不包括任何莱茵低水位附加费、额外的卡车运输、跨码头处理或临时改道产生的费用——且承运人提醒，面向北欧与波罗的海门到门交付的紧急内陆燃油费或应急征费可能很大且变化迅速。上述因素共同导致经德国内陆码头转运并随后以公路或铁路进入中东欧地区的货物到岸成本变得难以预测。
物流经理应预计短期运输账单上升、更多使用公路或铁路替代驳船、以及在河位持续低位期间出现不稳定的运输时间。可采取的务实措施包括与承运人重新谈判附加费条款、要求书面替代方案（铁路或直接公路运输报价）并在零件与车辆交付计划中预留额外缓冲时间。
来源：Forwarder News、Container News、Contargo、SupplyChainSavings
