Deniz taşımacılığı şirketleri ve kıyı içi römorkör işletmecileri bu hafta Ren'de, tarihsel olarak düşük su seviyelerinin Orta ve Doğu Avrupa'nın otomotiv tedarik zincirlerine besleme yapan iç terminal trafiğini bozması nedeniyle sert iç hat ek ücretlerini yeniden uyguladı.
Taşıyıcıların duyurdukları
Maersk 9 Kasım'da Andernach iç terminalinde konteyner başına 625 € tutarındaki karada acil durum ücretini 3 Kasım'a kadar geriye dönük olarak yeniden devreye aldığını; ayrıca Bonn için daha düşük bir 175 € acil durum ücretinin tekrar uygulandığını ve Ren düşük su seviyesi ek ücretinin ayrı ve ilave kaldığını bildirdi. Taşıyıcı, tedbirlerin "normal römorkör operasyonları yeniden sağlanana kadar" devam edeceğini belirtti.
Konteyner taşıyıcıları sezon için önceden hazırlık yapmıştı: Hapag‑Lloyd 1 Kasım'dan itibaren geçerli Ren römorkör taşımacılığı için revize edilmiş düşük su seviyesi ek ücreti tablolarını yayımladı; bu tablolar Kaub, Köln, Duisburg‑Ruhrort ve Emmerich'teki seviye ölçümlerine bağlı kademeli ücretler içeriyor ve bazı bölümlerin belirli eşiklerin altına düşmesi halinde işletme açısından elverişsiz hale gelebileceği uyarısı yapılıyor.
Nehir seviyeleri ve operasyonel gerçeklik
İşletmeciler ve terminal grupları Kasım başında Kaub ve diğer Ren seviye göstergelerinin çok düşük seviyelerde olduğunu bildiriyor; bu durum römorkör işletmecilerini yükleri azaltmaya, yükleri daha uzak iskelelere yönlendirmeye veya iç hat aşaması için kamyon ve demiryolu ikame etmeye zorluyor. Contargo'nun Kasım ayının ilk haftası boyunca yayımladığı müşteri bildirimleri Emmerich, Duisburg‑Ruhrort, Köln ve Kaub okumalarına bağlı ayarlanmış LWS bant tablolarını ortaya koydu. Nakliye gözlemcileri Kaub okumalarının Kasım ayının ilk yarısında onlu santimetre aralığına düştüğünü; bunun kapasite kesintilerine ve daha yüksek elleçleme maliyetlerine zorladığını belirtti.
Bu durumun pazar için anlamı
İthal parçaları ve bitmiş araçları limanlardan iç CEE montaj ve dağıtım merkezlerine taşımak için Ren koridoruna güvenen otomobil üreticileri ve tedarikçiler açısından yeni ücretler ve kapasite kısıtları, anında maliyet artışları ve daha uzun teslim süreleri anlamına geliyor.
Örnek hesap: yalnızca Andernach acil durum ücreti konteyner başına 625 € — herhangi bir Ren düşük su seviyesi ek ücreti, ek kamyonlama, terminal içi elleçleme veya son dakikada yönlendirme masrafları öncesi — ve taşıyıcılar Kuzey ve Baltık kapı teslimatları için acil iç yakıt veya acil durum vergilerinin büyük olabileceği ve hızla değişebileceği konusunda uyarıda bulundu. Bu kombinasyon, Alman iç terminalleri üzerinden yönlendirilen ve ardından kara veya demiryoluyla CEE bölgesine gönderilen sevkiyatların maliyetini öngörülemez biçimde yükseltiyor.
Lojistik yöneticileri kısa vadede daha yüksek taşıma faturaları, römorkör yerine daha sık karayolu veya demiryolu ikamesi ve nehir seviyeleri düşük kaldığı sürece değişken transit süreleri beklemelidir. Pratik adımlar arasında taşıyıcılarla ek ücret maddelerini yeniden müzakere etmek, yazılı alternatifler (demiryolu veya doğrudan kamyon teklifleri) talep etmek ve parça ile araç teslimatları için programlara ek tampon süre koymak yer alır.
WorldTrader24 B2B araç pazarı bayi için →
Kaynaklar: Forwarder News, Container News, Contargo, SupplyChainSavings
