Liniile de navlosire şi operatorii de barje au reintrodus în această săptămână suprataxe interioare drastice pe Rin, în condiţiile în care nivelurile istoric de scăzute ale apei perturbă traficul de barje către terminalele interioare care alimentează lanţurile de aprovizionare auto din Europa Centrală şi de Est.

Ce au anunţat transportatorii

La 9 noiembrie Maersk a declarat că reia o taxă de urgenţă pe teritoriul uscat de €625 pe container la terminalul interior Andernach, cu aplicare retroactivă din 3 noiembrie; o taxă de urgenţă mai mică, de €175, a fost de asemenea reintrodusă pentru Bonn, a avertizat transportatorul, iar suprataxa pentru nivel scăzut al Rinului rămâne separată şi suplimentară. Transportatorul a spus că măsurile vor continua „până când operaţiunile regulate ale barjelor vor putea fi restabilite.”

Operatorii de containere se pregătiseră deja pentru sezon: Hapag‑Lloyd a publicat tabele revizuite de suprataxă pentru nivel scăzut al apei aplicabile transportului cu barje pe Rin, începând cu 1 noiembrie, cu tarife pe niveluri legate de citirile gabaritului la Kaub, Köln, Duisburg‑Ruhrort şi Emmerich şi cu avertismentul că unele secţiuni pot deveni operaţional nerentabile sub anumite praguri.

Nivelurile fluviului şi realitatea operaţională

Operatorii şi grupurile de terminale raportează citiri foarte scăzute la Kaub şi alte gabarite ale Rinului la începutul lunii noiembrie, forţând operatorii de barje să reducă încărcăturile, să redirecţioneze mărfurile către acostări mai îndepărtate sau să înlocuiască etapa interioară cu camioane şi cale ferată. Notificările către clienţi ale Contargo publicate pe parcursul primei săptămâni din noiembrie au prezentat tabele ajustate de benzi LWS legate de citirile de la Emmerich, Duisburg‑Ruhrort, Köln şi Kaub. Observatorii de transporturi au spus că citirile de la Kaub au scăzut în prima jumătate a lunii noiembrie în intervalul de zece şi ceva de centimetri, un nivel care impune reduceri de capacitate şi costuri mai mari de manipulare.

Ce înseamnă aceasta pentru piaţă

Pentru constructorii auto şi furnizorii care se bazează pe coridorul Rinului pentru a muta piese importate şi vehicule finite între porturi maritime şi hub‑uri de asamblare şi distribuţie din Europa Centrală şi de Est, noile tarife şi constrângerile de capacitate se traduc în creşteri imediate ale costurilor şi timpi de livrare mai lungi.

Exemplu de calcul: taxa de urgenţă Andernach singură este de €625 pe container — înainte de orice suprataxă pentru nivel scăzut al Rinului, transport rutier suplimentar, manipulare între terminale sau redirecţionări anunţate pe termen scurt — iar transportatorii au avertizat că majorările de combustibil de urgenţă sau taxele de contingenţă pentru livrări la uşă în regiunile nordice şi baltice pot fi mari şi se pot modifica rapid. Această combinaţie creşte costul la destinaţie în mod imprevizibil pentru transporturile dirijate prin terminale interioare germane şi apoi pe drum sau cale ferată în regiunea CEE.

Managerii de logistică ar trebui să se aştepte la facturi de transport mai mari pe termen scurt, la substituiri mai frecvente ale barjelor cu transport rutier sau feroviar şi la timpi de tranzit variabili cât timp nivelurile fluviului rămân scăzute. Paşi practici includ renegocierea clauzelor de suprataxă cu transportatorii, solicitarea de alternative scrise (oferte pentru cale ferată sau transport direct cu camionul) şi adăugarea unor timpi tampon suplimentari în programe pentru livrările de piese şi vehicule.

Piața vehiculelor B2B pentru dealeri pe WorldTrader24 →

Surse: Forwarder News, Container News, Contargo, SupplyChainSavings