As companhias de navegação e os operadores de barcaças reintroduziram esta semana pesadas sobretaxas interiores no Reno, à medida que níveis historicamente baixos de água perturbam o tráfego de barcaças para terminais interiores que abastecem as cadeias de fornecimento automóvel da Europa Central e de Leste.
O que os transportadores anunciaram
Em 9 de novembro a Maersk informou que estava a reinstituir uma taxa de contingência terrestre de €625 por contentor no terminal interior de Andernach, com retroactividade desde 3 de novembro; foi também reintroduzida uma taxa de contingência mais baixa de €175 para Bonn, alertou o transportador, e a sobretaxa por água baixa no Reno manteve‑se separada e adicional. A transportadora disse que as medidas irão continuar “até que as operações regulares de barcaça possam ser restauradas.”
Os transportadores de contentores já se tinham preparado para a época: a Hapag‑Lloyd publicou tabelas revistas de sobretaxas por água baixa para transporte por barcaça no Reno com efeito a 1 de novembro, com tarifas escalonadas vinculadas às leituras dos marégrafos em Kaub, Colónia, Duisburg‑Ruhrort e Emmerich e um aviso de que alguns troços poderão tornar‑se operacionalmente inviáveis abaixo de certos patamares.
Níveis do rio e realidade operacional
Operadores e grupos de terminais reportam leituras muito baixas em Kaub e outros marégrafos do Reno no início de novembro, obrigando os operadores de barcaças a reduzir cargas, reencaminhar carga para cais mais distantes ou substituir por camião e comboio o troço interior. Os avisos aos clientes da Contargo publicados ao longo da primeira semana de novembro apresentaram tabelas ajustadas de bandas de sobretaxa por água baixa vinculadas às leituras em Emmerich, Duisburg‑Ruhrort, Colónia e Kaub. Observadores de fretes disseram que as leituras em Kaub caíram para a casa das dezenas baixas (centímetros) na primeira quinzena de novembro, um nível que força cortes de capacidade e custos de manipulação mais elevados.
O que isto significa para o mercado
Para as marcas automóveis e fornecedores que dependem do corredor do Reno para movimentar peças importadas e veículos acabados entre os portos e os centros de montagem e distribuição no interior da Europa Central e de Leste, as novas taxas e as restrições de capacidade traduzem‑se em aumentos imediatos de custos e prazos de entrega mais longos.
Exemplo de cálculo: a taxa de contingência de Andernach por si só é de €625 por contentor — antes de qualquer sobretaxa por água baixa no Reno, transporte rodoviário adicional, manipulação entre terminais ou reencaminhamento com aviso tardio — e os transportadores têm alertado que sobretaxas de combustível de emergência ou levies de contingência para entregas porta a porta na região nórdica e báltica podem ser elevadas e variar rapidamente. Essa combinação aumenta de forma imprevisível o custo final das remessas encaminhadas através de terminais interiores alemães e depois por estrada ou ferrovia para a região da Europa Central e de Leste.
Os responsáveis logísticos devem antecipar faturas de transporte mais elevadas a curto prazo, substituições mais frequentes de barcaça por estrada ou comboio e tempos de trânsito variáveis enquanto os níveis do rio se mantiverem baixos. Passos práticos incluem renegociar cláusulas de sobretaxa com os transportadores, solicitar alternativas por escrito (orçamentos por comboio ou camião direto) e acrescentar tempo de margem extra aos cronogramas para entregas de peças e veículos.
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Fontes: Forwarder News, Container News, Contargo, SupplyChainSavings
