Reedereien und Binnenschiffsbetreiber haben diese Woche hohe Inlandszuschläge am Rhein wieder eingeführt, da historisch niedrige Wasserstände den Binnenschiffsverkehr zu den Terminals stören, die die Automobillieferketten Mittel‑ und Osteuropas versorgen.
Was die Reeder ankündigten
Am 9. November teilte Maersk mit, dass es eine Landside‑Notfallgebühr von €625 pro Container am Inlandsterminal Andernach wiedereingeführt habe, rückwirkend zum 3. November; außerdem wurde eine geringere Notfallgebühr von €175 für Bonn wieder eingeführt, warnte der Carrier, und der Rhein‑Niedrigwasserzuschlag bleibe separat und zusätzlich. Das Unternehmen erklärte, die Maßnahmen würden fortbestehen „bis der reguläre Binnenschiffsverkehr wiederhergestellt werden kann.“
Containerreeder hatten sich bereits auf die Saison vorbereitet: Hapag‑Lloyd veröffentlichte geänderte Tabellen für Niedrigwasserzuschläge bei Rhein‑Barge‑Transporten mit Gültigkeit ab 1. November, mit gestaffelten Sätzen, die an Pegelstände in Kaub, Köln, Duisburg‑Ruhrort und Emmerich gekoppelt sind, sowie dem Hinweis, dass einige Abschnitte unter bestimmten Schwellen operativ unbrauchbar werden könnten.
Wasserstände und operative Realität
Betreiber und Terminalgruppen melden Anfang November sehr niedrige Pegelstände in Kaub und an anderen Rheinmessstellen, was Binnenschiffer zwingt, Ladungen zu reduzieren, Fracht zu entfernteren Anlegestellen umzuleiten oder Lkw und Bahn für die Inlandstrecke einzusetzen. Contargos Kundenhinweise, veröffentlicht in der ersten Novemberwoche, legten angepasste Niedrigwasser‑Bandtabellen vor, die an Messwerte in Emmerich, Duisburg‑Ruhrort, Köln und Kaub gebunden sind. Frachtbeobachter berichteten, dass die Kaub‑Messwerte in der ersten Novemberhälfte in den niedrigen Teen‑Zentimeter‑Bereich fielen, ein Niveau, das Kapazitätskürzungen und höhere Umschlagkosten erzwingt.
Was das für den Markt bedeutet
Für Automobilhersteller und Zulieferer, die auf den Rheinkorridor angewiesen sind, um importierte Teile und fertige Fahrzeuge zwischen Seehäfen und Binnen‑Montage‑ sowie Distributionszentren in Mittel‑ und Osteuropa zu verlagern, bedeuten die neuen Gebühren und Kapazitätsengpässe sofortige Kostensteigerungen und längere Vorlaufzeiten.
Rechenbeispiel: Allein die Andernach‑Notfallgebühr beträgt €625 pro Container — noch vor jeglichem Rhein‑Niedrigwasserzuschlag, zusätzlichen Lkw‑Kosten, Terminalzwischenumschlägen oder kurzfristigen Umlenkungen — und Carrier warnten, dass Notfall‑Inlandstreibstoff‑ oder Kontingenzabgaben für Lieferungen in die nordischen und baltischen Länder erheblich sein und sich rasch ändern können. Diese Kombination erhöht die kalkulierte Landekosten‑Unsicherheit für Sendungen, die über deutsche Inlandsterminals und anschließend per Straße oder Schiene in die CEE‑Region transportiert werden.
Logistikmanager sollten mit höheren kurzfristigen Transportrechnungen, einer häufigeren Substitution von Barge durch Straße oder Schiene und variablen Transitzeiten rechnen, solange die Wasserstände niedrig bleiben. Praktische Schritte umfassen die Neuverhandlung von Zuschlagsklauseln mit Reedern, das Einholen schriftlicher Alternativangebote (Bahn‑ oder Direkt‑Lkw‑Angebote) und das Einplanen zusätzlicher Pufferzeiten in Zeitplänen für Teile‑ und Fahrzeuglieferungen.
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Quellen: Forwarder News, Container News, Contargo, SupplyChainSavings
