Pomorske kompanije i brodari barža ponovno su ovaj tjedan uveli visoke unutarnje doplate na Renu jer povijesno niski vodostaji ometaju promet barža do unutarnjih terminala koji opskrbljuju automobilsku industriju u Srednjoj i Istočnoj Europi.
Što su najavili prijevoznici
9. studenoga Maersk je objavio da ponovno uvodi kopnenu kontingencijsku naknadu od 625 € po kontejneru na unutarnjem terminalu Andernach, s retroaktivnim učinkom od 3. studenoga; niža kontingencijska naknada od 175 € također je ponovno uvedena za Bonn, upozorio je prijevoznik, a dodatak za nizak vodostaj na Renu ostaje odvojen i dodatni. Prijevoznik je rekao da će mjere trajati „dok se ne uspostavi redovan rad barža.”
Operatori kontejnerskog prijevoza već su se pripremili za sezonu: Hapag‑Lloyd je objavio revidirane tablice doplata za nizak vodostaj za prijevoz baržama po Renu s učinkom od 1. studenoga, s višerazinskim stopama vezanim uz očitanja na mjernim mjestima Kaub, Köln, Duisburg‑Ruhrort i Emmerich te upozorenjem da neke dionice mogu postati operativno neprikladne ispod određenih pragova.
Razina rijeke i operativna stvarnost
Operatori i skupine terminala izvještavaju da su mjerne točke Kaub i drugih mjesta na Renu početkom studenoga na vrlo niskim razinama, prisiljavajući brodare barža na smanjenje tereta, preusmjeravanje tereta na udaljenija pristaništa ili zamjenu kamiona i željeznice za unutarnju dionicu. Obavijesti Contarga objavljene tijekom prvog tjedna studenoga prikazale su prilagođene tablice razreda doplata za nizak vodostaj vezane uz očitanja na Emmerichu, Duisburg‑Ruhrortu, Kölnu i Kaubu. Promatrači prijevoza rekli su da su očitanja na Kaubu pala u raspon niskih desetica centimetara u prvoj polovici studenoga, razinu koja prisiljava na smanjenje kapaciteta i povećava troškove manipulacije.
Što to znači za tržište
Za proizvođače automobila i dobavljače koji se oslanjaju na koridor Rena za premještanje uvezenih dijelova i gotovih vozila između luka i unutarnjih montažnih i distribucijskih centara u srednjoj i istočnoj Europi, nove naknade i ograničenja kapaciteta znače neposredno povećanje troškova i duže rokove isporuke.
Primjer izračuna: sama kontingencijska naknada za Andernach iznosi 625 € po kontejneru — prije bilo kakvog dodatka za nizak vodostaj na Renu, dodatnog prijevoza kamionom, međuterminalne manipulacije ili promjene rute u posljednji čas — a prijevoznici su upozorili da hitne kopnene ili kontingencijske naknade za isporuke do vrata u nordijskim i baltičkim zemljama mogu biti visoke i brzo se mijenjati. Ta kombinacija nepredvidivo povećava ukupni trošak pošiljke za pošiljke usmjerene kroz njemačke unutarnje terminale pa zatim kopnenim ili željezničkim putem u regiju CEE.
Logistički menadžeri trebaju očekivati više kratkoročnih troškova prijevoza, češću zamjenu barži cestom ili željeznicom te varijabilno vrijeme tranzita dok vodostaji ostanu niski. Praktični koraci uključuju ponovne pregovore o klauzulama o doplatama s prijevoznicima, traženje pisanih alternativa (ponude za željeznički ili direktni kamionski prijevoz) i ubacivanje dodatne sigurnosne margine u rasporede za isporuke dijelova i vozila.
WorldTrader24 B2B-tržište vozila za trgovce →
Izvori: Forwarder News, Container News, Contargo, SupplyChainSavings
