Le compagnie di navigazione e gli operatori di chiatte hanno reintrodotto questa settimana pesanti maggiorazioni per il traffico interno sul Reno, mentre livelli d’acqua storicamente bassi interrompono il traffico delle chiatte verso i terminal interni che riforniscono le catene di fornitura automobilistiche dell’Europa centrale e orientale.

Cosa hanno annunciato i vettori

Il 9 novembre Maersk ha dichiarato di aver reinstaurato una tariffa di contingenza per il traffico terrestre di €625 per contenitore al terminal interno di Andernach, retroattiva al 3 novembre; è stata anche reintrodotta una tariffa di contingenza inferiore di €175 per Bonn, ha avvertito il vettore, e la maggiorazione per basso livello del Reno resta separata e aggiuntiva. Il vettore ha affermato che le misure continueranno “fino al ripristino delle normali operazioni di chiatta”.

I vettori container avevano già predisposto misure stagionali: Hapag‑Lloyd ha pubblicato tabelle aggiornate delle maggiorazioni per basso livello del Reno per il trasporto su chiatta con efficacia dal 1° novembre, con tariffe a scaglioni legate alle letture delle idrometrie a Kaub, Colonia, Duisburg‑Ruhrort ed Emmerich e un avviso che alcune tratte potrebbero diventare operativamente non praticabili al di sotto di determinate soglie.

Livelli del fiume e realtà operativa

Operatori e gruppi terminalistici riportano letture molto basse a Kaub e ad altri punti di misura del Reno all’inizio di novembre, costringendo gli operatori di chiatte a ridurre i carichi, deviare le merci verso banchine più lontane o sostituire le chiatte con camion e treni per la tratta interna. Gli avvisi ai clienti di Contargo pubblicati nella prima settimana di novembre hanno illustrato tabelle LWS (Low‑Water Surcharge) adeguate, legate alle letture di Emmerich, Duisburg‑Ruhrort, Colonia e Kaub. Osservatori del settore merci hanno detto che le letture a Kaub sono scese nella prima metà di novembre nella fascia delle basse decine (centimetri), un livello che impone riduzioni di capacità e maggiori costi di movimentazione.

Cosa significa per il mercato

Per case automobilistiche e fornitori che fanno affidamento sul corridoio del Reno per spostare pezzi importati e veicoli completi tra porti marittimi e hub di assemblaggio e distribuzione interni in CEE, le nuove tariffe e le restrizioni di capacità si traducono in aumenti immediati dei costi e in tempi di consegna più lunghi.

Esempio di calcolo: la sola tariffa di contingenza di Andernach è di €625 per contenitore — prima di qualsiasi maggiorazione per basso livello del Reno, trasporto su camion aggiuntivo, movimentazione cross‑terminal o riallocazione con breve preavviso — e i vettori hanno avvertito che i supplementi di emergenza per carburante o contingenza per consegne porta a porta in area nordica e baltica possono essere ingenti e variare rapidamente. Questa combinazione rende imprevedibile il costo alla destinazione per le spedizioni instradate attraverso i terminal interni tedeschi e poi via strada o rotaia verso la regione CEE.

I responsabili della logistica devono aspettarsi fatture di trasporto più alte nel breve termine, una sostituzione più frequente di chiatte con strada o rotaia e tempi di transito variabili finché i livelli del fiume rimarranno bassi. Azioni pratiche includono la rinegoziazione delle clausole sui supplementi con i vettori, la richiesta di alternative scritte (preventivi per rotaia o trasporto diretto su gomma) e l’inserimento di tempo cuscinetto aggiuntivo nei programmi per la consegna di pezzi e veicoli.

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Fonti: Forwarder News, Container News, Contargo, SupplyChainSavings